今年2月，習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議時強調，“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。”
有效降低全社會物流成本，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。近年來，我國物流降本增效取得哪些進展，下一步如何有效降低全社會物流成本？記者進行了采訪。
運輸“一箱制”、服務“一單制”，多式聯(lián)運助力降本增效
“嗚——”4月16日，伴隨著一陣悠揚的汽笛聲，一列滿載太陽能光伏組件產(chǎn)品的國際海鐵聯(lián)運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程，駛向浙江寧波舟山港北侖港區(qū)。待集港后，這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳統(tǒng)運輸方式，海鐵聯(lián)運可使貨運總成本降低30%�！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務部海鐵聯(lián)運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背后，是多式聯(lián)運“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。
運輸“一箱制”�！斑^去，貨物主要通過公路從工廠運到港口，靠泊后再經(jīng)公路短駁入港，裝卸環(huán)節(jié)多、運輸效率低�！敝於鬈娊榻B，如今，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對接環(huán)節(jié)，運輸時效大幅提升。
服務“一單制”�！耙郧埃浿餍枰獙庸�、鐵路和海運三方，手續(xù)繁復、耗時較長�！敝於鬈娬f，“一單制”模式下，貨主只要對接鐵路一方，就能完成全程運輸，實現(xiàn)“一次托運、一次計費、一份單證、一次結費”。截至目前，派河站海鐵聯(lián)運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬元。
近年來，寧波舟山港海鐵聯(lián)運步伐不斷加快：線路累計超100條，輻射16個省(自治區(qū)、直轄市)，過去14年業(yè)務量年均增長63.5%，去年累計箱量突破165萬標箱，刷新歷史紀錄。
作為提升運輸服務質量和效率的重要突破口，發(fā)展多式聯(lián)運與降低物流成本緊密相關。據(jù)測算，我國多式聯(lián)運占全社會貨運量的比重每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約的社會物流成本可達千億元。自2016年至今，我國鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增加到1170萬標箱，全國港口主要港區(qū)鐵路進港數(shù)量占比從40%提升到82%。去年，我國集裝箱鐵水聯(lián)運同比超過15%，多式聯(lián)運占比穩(wěn)步提升，貨物運輸平均運距、運輸費用均有小幅回落。
網(wǎng)絡更完善、結構更優(yōu)化，物流成本水平穩(wěn)步下降
近年來，隨著物流降本增效工作有序推進，社會物流成本水平穩(wěn)步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹了總體情況——
網(wǎng)絡更完善。目前，全國綜合交通網(wǎng)絡總里程超過600萬公里，新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里，已形成125個國家物流樞紐、66個骨干冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運行體系初具規(guī)模，“大動脈”“微循環(huán)”更加暢通。
結構更優(yōu)化。通過持續(xù)推進大宗貨物和中長途運輸“公轉鐵”“公轉水”，鐵路和水運在全社會貨運周轉量中的比重逐步提升。“我國公路運輸成本為0.2到0.4元/噸公里，鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里。每提高鐵路貨運量1個百分點，可帶動物流成本降低0.2到0.5個百分點。”交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長到2023年的50.1億噸，“加快推進‘公轉鐵’‘公轉水’，充分發(fā)揮多種運輸方式的組合優(yōu)勢，將持續(xù)為物流降本增效提供空間。”
服務質效不斷提升。近年來，交通運輸部會同多部門開展綜合運輸服務“一票制、一單制、一箱制”交通強國專項試點，目前已累計創(chuàng)建116個多式聯(lián)運示范工程項目。
相關數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經(jīng)濟運行效率的不斷提升�！崩顝┝直硎荆欢�，與一些發(fā)達國家的水平相比，這一比率仍然有下降空間。
交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高是當前物流運行中最突出的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關鍵因素。
“降低物流成本，不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運輸、倉儲、管理等環(huán)節(jié)，還要在產(chǎn)品結構、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力。通過優(yōu)化運輸結構，深化綜合交通運輸體系改革，加快形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。”李彥林說。
打通堵點、創(chuàng)新模式、優(yōu)化環(huán)境，持續(xù)挖潛物流降本空間
物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分�！敖档臀锪鞒杀�，可以直接減少企業(yè)總成本，幫助企業(yè)提升利潤空間和產(chǎn)品競爭力。物流效率的提升，還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的時間，提高供應鏈效率�！眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認為，隨著電子商務、跨境貿(mào)易等快速發(fā)展，我國貨運需求將不斷增加，“必須加快打造現(xiàn)代化物流體系，不斷推進物流降本增效�！�
交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，從短期來看，制造業(yè)物流需求仍將繼續(xù)保持較快增長，物流降成本工作還面臨著勞動力、土地等要素成本上升，部分領域成本下降空間相對有限等諸多挑戰(zhàn)；從長期看，隨著物流基礎設施不斷完善、新技術新模式加快應用，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平。
如何持續(xù)挖潛物流降本空間，更好服務實體經(jīng)濟發(fā)展？
打通堵點，強化各環(huán)節(jié)高效銜接�！皬慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)看，加快推進運輸結構調整對物流效率提升具有一定作用，尤其在中長距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本�！敝袊锪餍畔⒅行挠嘘P負責人表示，要加快發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，著力提升鐵路、水運的綜合服務能力，推進系統(tǒng)性物流降本增效。
創(chuàng)新模式，釋放物流降本新潛能�！敖陙�，物流領域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，尤其體現(xiàn)在智能制造、無人技術、企業(yè)數(shù)字化轉型和智慧供應鏈等方面，助力服務模式優(yōu)化、物流效率提升。”李彥林認為，應大力鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、無人駕駛等技術結合的物流新模式，加快出臺和完善有關政策舉措，引導相關產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
優(yōu)化環(huán)境，有效降低制度性成本�！澳壳皝砜�，我國物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合不夠、倉儲和管理運行成本較高，物流大市場規(guī)則不統(tǒng)一、制度性交易成本較高等問題。”交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，下一步將取消、調整不合理罰款規(guī)定，定向降低沿海港口引航費，階段性降低貨物港務費和貨車通行費，全方位、全鏈條推進物流降本提質增效。
