推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全鏈路數(shù)智化 助力公路貨運(yùn)提質(zhì)降本增效

——專(zhuān)訪(fǎng)山東高速滿(mǎn)易物流科技有限公司副總經(jīng)理董傳山

風(fēng)靡業(yè)界的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“全程可視”有了新進(jìn)展：日前，一項(xiàng)名為“一種基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)輸交易全程可視化管理方法”的專(zhuān)利進(jìn)入實(shí)審階段。若連此在內(nèi)，成立僅8年的山東高速滿(mǎn)易物流科技有限公司（下稱(chēng)“滿(mǎn)易科技”）已擁有十幾項(xiàng)專(zhuān)利，僅今年1-7月就有7項(xiàng)之多。與此同時(shí)，滿(mǎn)易科技《滿(mǎn)易云鏡在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)控的應(yīng)用》成功入選中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織出版的《2023 物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化優(yōu)秀案例集》。

不同于大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，滿(mǎn)易科技不遺余力夯實(shí)技術(shù)之基，巨資投入研發(fā)和智慧運(yùn)營(yíng)，致力于業(yè)務(wù)全鏈條數(shù)字化。比如在關(guān)鍵的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)搭建了運(yùn)營(yíng)智慧管理平臺(tái)，智慧運(yùn)營(yíng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)達(dá)到百余人。

“用技術(shù)改變傳統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全鏈路數(shù)智化是必走之路。在業(yè)務(wù)全流程最細(xì)致地實(shí)現(xiàn)數(shù)智化，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行精準(zhǔn)增值服務(wù)，才能真正解決貨主和司機(jī)的難處、改善貨運(yùn)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新生態(tài)的真正價(jià)值。”董傳山對(duì)此堅(jiān)定不移。

“六化”夯實(shí)全鏈路數(shù)智化 近200個(gè)業(yè)務(wù)狀態(tài)全程可視

傳統(tǒng)公路貨運(yùn)業(yè)的痛點(diǎn)由來(lái)已久：找車(chē)難、價(jià)格不透明、貨物在途不可見(jiàn)、貨物安全難保障；同時(shí)大量人員參與詢(xún)價(jià)、調(diào)車(chē)及各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，導(dǎo)致用工成本高、效率低，進(jìn)而使得團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)管理俱難，通過(guò)數(shù)智化更好地對(duì)接供需、改善貨運(yùn)生態(tài)成為業(yè)界共識(shí)。

滿(mǎn)易科技是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、IoT、SaaS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)提供數(shù)智物流生態(tài)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、是商務(wù)部“全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)”，2021年獲評(píng)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)5A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，也是山東省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。對(duì)數(shù)字化的探索與實(shí)踐，滿(mǎn)易科技早在2015年誕生之際就已開(kāi)始，彼時(shí)尚處無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)前夜，以互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)助推貨運(yùn)發(fā)展方興未艾。

如何讓數(shù)字化真正發(fā)揮價(jià)值？很多從事數(shù)字化物流的企業(yè)都擁有數(shù)字化系統(tǒng)、建有平臺(tái)。董傳山認(rèn)為，數(shù)字化不能僅僅停留在業(yè)務(wù)數(shù)字化，更應(yīng)該是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全鏈路數(shù)字化、智能化、可視化。“除了業(yè)務(wù)的數(shù)字化，我想更應(yīng)該繼續(xù)發(fā)掘車(chē)貨交易、營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)管控、生態(tài)服務(wù)、團(tuán)隊(duì)管理的數(shù)智化，只有實(shí)現(xiàn)了這‘六化’，才能真正助力解決行業(yè)痛點(diǎn)�！� 董傳山一針見(jiàn)血地指出。

關(guān)于業(yè)務(wù)全鏈路數(shù)智化，關(guān)鍵是要把整個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)拆分到極致，盡可能詳盡地展示每個(gè)環(huán)節(jié)�！拔覀儼颜麄�(gè)業(yè)務(wù)鏈條分12個(gè)節(jié)點(diǎn)拆分，每個(gè)節(jié)點(diǎn)下還有三四個(gè)小節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有5種狀態(tài)，一共打了196個(gè)標(biāo)簽，以這種極為細(xì)化的形式在平臺(tái)上進(jìn)行智能化展示，實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)務(wù)全鏈路節(jié)點(diǎn)可視化�！� 董傳山介紹，這就是依靠“滿(mǎn)易云卡”系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

那么，如何推動(dòng)運(yùn)作這12個(gè)節(jié)點(diǎn)？

車(chē)貨交易是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，實(shí)現(xiàn)智能匹配并不容易。滿(mǎn)易科技把平臺(tái)上所有的相關(guān)方包括貨主、運(yùn)力、車(chē)輛、調(diào)度都做好檔案分析，把貨主、司機(jī)在平臺(tái)交易的信用情況用“滿(mǎn)易信用分”體現(xiàn)出來(lái)；同時(shí)，根據(jù)精準(zhǔn)化需求，用滿(mǎn)易價(jià)格指數(shù)、價(jià)格日歷，加以七維建模的智能匹配模型組建智能貨運(yùn)交易共享平臺(tái)，為貨主提供臨調(diào)運(yùn)力、項(xiàng)目定制運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。

在業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，組建了運(yùn)營(yíng)智慧管理平臺(tái)，包括訂單管理中心、智能調(diào)度中心、運(yùn)輸監(jiān)控中心、運(yùn)單管理中心、交易結(jié)算中心、票據(jù)管理中心、違約服務(wù)中心、應(yīng)急服務(wù)中心和客戶(hù)服務(wù)中心這九大中心，將有針對(duì)性地分析整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中容易出現(xiàn)的各類(lèi)事件，目前共分析總結(jié)出100多種。

以運(yùn)輸監(jiān)控中心為例，董傳山介紹，滿(mǎn)易科技把整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程分為提貨監(jiān)控、在途監(jiān)控和卸貨監(jiān)控，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、SaaS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)關(guān)鍵運(yùn)輸行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)警和實(shí)時(shí)介入，并支持貨主端對(duì)線(xiàn)上預(yù)警查看和管理，同時(shí)記錄運(yùn)輸信息相關(guān)的軌跡單據(jù)及運(yùn)輸事件信息。背后的技術(shù)支持就是“滿(mǎn)易云鏡”，可以有效改善傳統(tǒng)公路貨運(yùn)全鏈條管理不暢通、線(xiàn)下貨車(chē)效率低下，異常情況發(fā)現(xiàn)及響應(yīng)不及時(shí)，運(yùn)輸效率無(wú)掌控，貨物安全難保障，數(shù)據(jù)記錄不健全等痛點(diǎn)。

如何將各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)智化管控，從而準(zhǔn)確避開(kāi)？“我們碰到的問(wèn)題大概有幾類(lèi)：一是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，包含貨損貨差、車(chē)輛故障，偷換貨風(fēng)險(xiǎn)，績(jī)效考核風(fēng)險(xiǎn)；二是資金風(fēng)險(xiǎn)，比如應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)、套取運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)付產(chǎn)品的應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)；三是監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，包括交通、、工商、稅務(wù)、工信等，還有安全生產(chǎn)責(zé)任，超速、疲勞駕駛，急踩剎車(chē)、急拐彎。我們根據(jù)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)建立了自己的業(yè)務(wù)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)管理中心，同時(shí)把產(chǎn)生這些風(fēng)險(xiǎn)全部納入到滿(mǎn)易信用分里，為接下來(lái)的業(yè)務(wù)運(yùn)作做好準(zhǔn)備�！倍瓊魃浇榻B。

除此之外，滿(mǎn)易科技在生態(tài)服務(wù)、團(tuán)隊(duì)管理的數(shù)字化管理等方面也下了大功夫。有了這些詳細(xì)的鋪墊工作，這12個(gè)節(jié)點(diǎn)自動(dòng)運(yùn)作；遇到不暢通的環(huán)節(jié)，平臺(tái)再進(jìn)行介入。“我們還會(huì)繼續(xù)細(xì)化節(jié)點(diǎn)，以促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)更加暢通。“董傳山介紹。

開(kāi)辟多元化增值服務(wù)場(chǎng)景

在全鏈路數(shù)智化的基礎(chǔ)上，就有了創(chuàng)造更多增值產(chǎn)品和服務(wù)的可能——這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)突破傳統(tǒng)公路貨運(yùn)靠單一運(yùn)費(fèi)差價(jià)獲利、開(kāi)辟多元化利潤(rùn)場(chǎng)景的重要途徑。

在滿(mǎn)易科技后臺(tái)，由于業(yè)務(wù)全流程清晰可見(jiàn)，就可以根據(jù)貨主、司機(jī)的個(gè)性化行為進(jìn)行分析，從而精準(zhǔn)推送相關(guān)服務(wù)。

“比如一個(gè)貨主平常的支付周期是三天，最近忽然變成了15天，我們基本就能判斷他缺錢(qián)了。這時(shí)我們就向貨主直接推廣我們的金融產(chǎn)品�！倍瓊魃浇榻B。

又如，通過(guò)對(duì)司機(jī)駕駛行為的精確分析，可以了解到一群司機(jī)經(jīng)常去某個(gè)加油站或加氣站�！澳敲催@個(gè)站點(diǎn)的意義就很大了。我們要把它納入到我們的油管系統(tǒng)里，與加油站談一個(gè)更優(yōu)惠的價(jià)格；同時(shí)向這批經(jīng)常在這里停靠或是長(zhǎng)跑這條線(xiàn)路的司機(jī)精準(zhǔn)推送，給司機(jī)提供精準(zhǔn)服務(wù)�！倍瓊魃浇榻B，此外，掌握司機(jī)超速、疲勞和急踩剎車(chē)急拐彎等異常行為數(shù)據(jù)后，滿(mǎn)易科技會(huì)給司機(jī)駕駛行為評(píng)分，指導(dǎo)司機(jī)提高安全駕駛意識(shí)，在車(chē)貨智能匹配時(shí)向貨主精準(zhǔn)推送滿(mǎn)易科技的貨物保障服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智慧物流生態(tài)服務(wù)精準(zhǔn)化。

據(jù)介紹，滿(mǎn)易科技搭建了智慧物流生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供滿(mǎn)易融、司機(jī)預(yù)付、貨物保障、智慧場(chǎng)站、油氣、ETC、運(yùn)價(jià)指數(shù)等四大類(lèi)20余項(xiàng)產(chǎn)品。

私域運(yùn)力池勢(shì)在必行 聯(lián)合中小企業(yè)建“共享私域池”

在做好業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化和智慧物流生態(tài)服務(wù)基礎(chǔ)上，對(duì)于貨主、司機(jī)的群體化精準(zhǔn)匹配和協(xié)作將水到渠成；業(yè)界口碑火爆而落地不易的“私域運(yùn)力池”建設(shè)也提上日程。

“私域運(yùn)力池勢(shì)在必行，我們非�？春�，目前正在籌備階段�！倍瓊魃酵嘎�。

私域運(yùn)力池由于運(yùn)力調(diào)配方便簡(jiǎn)潔、能及時(shí)滿(mǎn)足貨主運(yùn)力需求，成為業(yè)界共識(shí)，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展到一定階段的必由之路。但是目前縱觀業(yè)界，私域運(yùn)力池尚且存在一些諸如活躍度不夠，粘性、彈性不足的問(wèn)題，尤其是中小物流企業(yè)的私域運(yùn)力池有些甚至有名無(wú)實(shí)，車(chē)輛在池中“沉睡”、難以真正發(fā)揮作用。

對(duì)于個(gè)中原因，董傳山指出，主要是私域池的供需對(duì)接有難度，背后則是司機(jī)和貨主的畫(huà)像不夠精準(zhǔn)，沒(méi)有做到精準(zhǔn)匹配。

“據(jù)我了解，多數(shù)司機(jī)希望圍繞著一個(gè)據(jù)點(diǎn)——比如家，來(lái)跑一個(gè)相對(duì)固定的回流線(xiàn)路。但是，回流線(xiàn)路形成不代表一定能形成車(chē)貨匹配粘性。理論上，合作過(guò)一次，把這輛車(chē)放到池里了，但它只是私域運(yùn)力池里的一員，司機(jī)對(duì)你還不一定很信任。”董傳山進(jìn)一步解釋?zhuān)�大型生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)有穩(wěn)定的貨源，司機(jī)更容易信任；但是中小物流企業(yè)貨源相對(duì)較少、且不穩(wěn)定，司機(jī)的信任和粘性就較難產(chǎn)生，也因此，很難形成穩(wěn)定的線(xiàn)路。

雖然某個(gè)中小企業(yè)難以和司機(jī)形成穩(wěn)定線(xiàn)路，但是很多企業(yè)的集合就有可能產(chǎn)生穩(wěn)定線(xiàn)路。董傳山認(rèn)為，關(guān)鍵要有對(duì)貨主和司機(jī)精準(zhǔn)的畫(huà)像分析，使供需實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配和緊密結(jié)合。從這個(gè)角度出發(fā)，他預(yù)測(cè)，私域運(yùn)力池有可能形成一種同一個(gè)區(qū)域的、同類(lèi)企業(yè)的“共享私域池”，特點(diǎn)是既公又私，擁有兩者的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)透露，滿(mǎn)易科技擁有完備的貨主檔案和司機(jī)檔案，并設(shè)有貨主信用分和司機(jī)信用分，根據(jù)極為細(xì)致的歷史數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)兩者的精準(zhǔn)畫(huà)像。當(dāng)供需高度吻合的時(shí)候，就實(shí)現(xiàn)了供需精準(zhǔn)匹配。下一步，滿(mǎn)易科技將聯(lián)合貨主，與其形成“協(xié)約制”，以此保證貨源長(zhǎng)期穩(wěn)定、解決司機(jī)的后顧之憂(yōu)；同時(shí)與司機(jī)一起擴(kuò)大運(yùn)力，與之簽訂長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供需協(xié)議，建設(shè)共享私域池，為貨主找車(chē)開(kāi)辟專(zhuān)屬通道。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何推動(dòng)公路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展？“實(shí)際上就要先解決傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的問(wèn)題、解決貨主和司機(jī)真正關(guān)心的問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)講就是用數(shù)智化為貨主、司機(jī)做全生命周期的服務(wù)，讓車(chē)貨匹配更簡(jiǎn)單，讓服務(wù)滿(mǎn)足這個(gè)生態(tài)鏈上的所有相關(guān)方。”董傳山總結(jié)。

大力發(fā)揮數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)輸管理注入強(qiáng)動(dòng)力，已成為我國(guó)國(guó)策和業(yè)界共識(shí)。去年年底出臺(tái)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）從國(guó)家政策層面對(duì)物流發(fā)展做出整體規(guī)劃，特別是在物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化數(shù)字化科技賦能物流方面作出部署，正應(yīng)行業(yè)所需。

“《規(guī)劃》提出加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流要素在線(xiàn)化、數(shù)據(jù)化，開(kāi)發(fā)多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流資源線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)。在此方面，我認(rèn)為在線(xiàn)化、數(shù)據(jù)化一定是線(xiàn)下真實(shí)場(chǎng)景的真實(shí)體現(xiàn)，同時(shí)是線(xiàn)下場(chǎng)景的實(shí)時(shí)體現(xiàn)。”董傳山認(rèn)為，“此外，在推進(jìn)物流智慧化改造方面、促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)方面、‘?dāng)?shù)字物流創(chuàng)新提質(zhì)工程’中，也強(qiáng)調(diào)了應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)促進(jìn)新型物流基礎(chǔ)設(shè)施、新業(yè)態(tài)發(fā)展，可謂天時(shí)地利�！�

數(shù)智化發(fā)展正當(dāng)時(shí)。從行業(yè)來(lái)看，要使數(shù)字鏈、數(shù)智網(wǎng)在更大范圍內(nèi)發(fā)揮價(jià)值，有待進(jìn)一步做強(qiáng)做細(xì)、互聯(lián)互通。展望未來(lái)，董傳山希望平臺(tái)與平臺(tái)聯(lián)手，打破各自的信息孤島、互相共聯(lián)共享，共同致力于公路貨運(yùn)提質(zhì)降本增效。（作者：中物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì) 曹朝霞）