今年以來(lái),公路貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。日前,交通運(yùn)輸部公布了一組數(shù)據(jù),今年1—7月全國(guó)公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.6%,徹底扭轉(zhuǎn)了去年的跌勢(shì)。
相較于整體貨運(yùn)量的止跌回升,從產(chǎn)業(yè)端的部分?jǐn)?shù)據(jù)更能反映貨運(yùn)市場(chǎng)的變化。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。
光伏產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張更為迅速,據(jù)CPIA統(tǒng)計(jì),光伏制造四個(gè)主要環(huán)節(jié),多晶硅、硅片、晶硅電池、晶硅組件上半年產(chǎn)量同比增幅均超過(guò)60%。
身處其中的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)也感知到市場(chǎng)的變化。據(jù)福佑卡車此前透露,今年以來(lái),與某光伏龍頭企業(yè)的業(yè)務(wù)訂單相比去年翻了兩倍之多。
不難看出,光伏、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)高景氣帶來(lái)的物流需求,為公路貨運(yùn)行業(yè)的復(fù)蘇貢獻(xiàn)了巨大的增量,也為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)全新機(jī)遇。
在同行跨界進(jìn)軍冷鏈、跑腿市場(chǎng)之時(shí),以履約著稱的福佑卡車找到了屬于自己的“路”。
在“舊賽道”上講“新故事”
今年以來(lái),福佑卡車給外界呈現(xiàn)出最大的一個(gè)變化就是“多元”,這個(gè)“多元”體現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)的多元、體現(xiàn)在客戶結(jié)構(gòu)的多元。
6月下旬,福佑卡車發(fā)布了“618”運(yùn)輸快報(bào),平臺(tái)日化用品、酒品飲料、家用電器類運(yùn)單分別同比增長(zhǎng)62.8%、58.7%、36.5%,這是該公司首次披露細(xì)分品類運(yùn)單情況。
其中最引人矚目的還是另一組數(shù)據(jù),新能源類運(yùn)單較往年同期暴增124.6%。
這意味著,在電商行業(yè)高增長(zhǎng)模式觸頂?shù)拇蟊尘跋?福佑卡車已經(jīng)走出對(duì)快遞快運(yùn)類客戶的依賴,開(kāi)辟出全新的增長(zhǎng)曲線。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道,2022年福佑卡車新增非快運(yùn)類大客戶達(dá)67%,主要分布在消費(fèi)、制造、新能源和新材料領(lǐng)域,這一數(shù)據(jù)恰好印證了上述變化。
前段時(shí)間,福佑卡車首次對(duì)外披露“1+X”戰(zhàn)略,“1”是指繼續(xù)深耕已具備明顯優(yōu)勢(shì)的快遞快運(yùn)行業(yè),“X”是指將服務(wù)外延至快消、汽車零部件、新能源等領(lǐng)域。
由此勾勒出福佑卡車當(dāng)前的戰(zhàn)略規(guī)劃:利用自身行業(yè)領(lǐng)先的KA服務(wù)經(jīng)驗(yàn),拓展多元化垂直行業(yè)客戶,形成“1+X”行業(yè)客戶群,謀求更廣闊的市場(chǎng)空間。
除了在服務(wù)行業(yè)、客戶結(jié)構(gòu)上“求變”外,福佑卡車也在探索運(yùn)力工具的革命。
今年4月,福佑卡車與東風(fēng)商用車在武漢舉行智能駕駛干線運(yùn)力承接啟動(dòng)會(huì)。據(jù)了解,作為啟動(dòng)項(xiàng)目之一,搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的東風(fēng)卡車在福佑卡車平臺(tái)開(kāi)始首批次運(yùn)營(yíng)。
僅一個(gè)月后,福佑卡車再度官宣與千掛科技達(dá)成戰(zhàn)略合作,將其智能卡車接入平臺(tái)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為客戶提供干線智能駕駛運(yùn)力服務(wù)。
福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰日前在公開(kāi)演講中透露,截止8月16日,平臺(tái)在京滬干線、京港澳干線、浙粵干線上的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程達(dá)278,535公里。
“未來(lái),自動(dòng)駕駛貨運(yùn)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛方案解決商、卡車制造商將組成貨運(yùn)新三角。”薛健聰對(duì)福佑卡車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的定位給出了整體概括。
不難看出,在干線自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟的背景下,福佑卡車積極進(jìn)行前沿布局,試圖在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛時(shí)代奠定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
福佑卡車底氣從何而來(lái)?
在追求客戶結(jié)構(gòu)多元與運(yùn)力革命的同時(shí),福佑卡車也沒(méi)有忽視打牢地基。
今年以來(lái),福佑卡車向外界展示新的定位,強(qiáng)調(diào)自身是“全鏈路數(shù)字化貨運(yùn)履約平臺(tái)”。
相較于以往,“履約”二字依然被福佑卡車奉為圭臬,這次甚至將其放到了更加重要的位置,從服務(wù)優(yōu)勢(shì)上升到公司整體定位。
而“履約”標(biāo)簽背后是福佑卡車多年來(lái)對(duì)承運(yùn)模式的堅(jiān)持。
同其他數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)相比,福佑卡車深度介入貨運(yùn)交易全流程,將整個(gè)交易鏈條數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化重構(gòu),為貨主提供端到端一站式貨運(yùn)履約服務(wù)。
雖然模式很“重”,但突破了訂單匹配局限,解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)交易鏈條冗長(zhǎng)低效、價(jià)格機(jī)制不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題。
因此也讓福佑卡車獲得業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可,公開(kāi)資料顯示,其在司機(jī)側(cè)與貨主側(cè)的NPS(客戶推薦值)分別為82和57,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他貨運(yùn)平臺(tái)。
有分析人士認(rèn)為,在承運(yùn)履約模式下,數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)回歸物流本源,提供全鏈條物流解決方案,更有助于實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)的效率提升和成本優(yōu)化。
這在一定程度上解釋了為什么福佑卡車能輕松地從快遞快運(yùn)領(lǐng)域切入新能源、汽車零部件等垂直行業(yè),業(yè)內(nèi)獨(dú)有的履約能力為其提供了堅(jiān)實(shí)后盾。
福佑卡車對(duì)于“履約”的堅(jiān)持,一方面來(lái)源于公司創(chuàng)始人對(duì)公路貨運(yùn)本質(zhì)的判斷,另一方面則依賴于長(zhǎng)期技術(shù)沉淀摸索出的可實(shí)踐路徑。
在今年8周年慶典上,福佑卡車重新定義了自己的使命“用數(shù)字化推動(dòng)中國(guó)公路貨運(yùn)降本增效”,生動(dòng)詮釋了該公司的技術(shù)底色。
公路貨運(yùn)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè),而福佑卡車扮演了一個(gè)拓荒者的角色,是國(guó)內(nèi)最早將AI技術(shù)應(yīng)用于該領(lǐng)域的公司。
基于強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和持續(xù)投入,福佑卡車運(yùn)用AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)打造了“福佑大腦”,是業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途整車貨運(yùn)秒級(jí)定價(jià)的平臺(tái),同時(shí)將空駛率從行業(yè)均值45%降至6.6%。
另外借助智能機(jī)器人、延遲預(yù)警、異常檢測(cè)等機(jī)制,讓不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)95%以上,貨損率不超過(guò)0.05%。
將新興數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景深度融合,是福佑卡車能夠履約的關(guān)鍵。
福佑卡車始終保持對(duì)于前沿技術(shù)的探索。兩個(gè)月前,該公司與騰訊集團(tuán)副總裁鐘翔平一行就大模型在物流領(lǐng)域的落地建立共識(shí),為未來(lái)發(fā)展打開(kāi)新的想象空間。
盡管公路貨運(yùn)行業(yè)雖歷經(jīng)技術(shù)與運(yùn)輸工具的變革,但底層邏輯并未有所改變。在發(fā)展中主動(dòng)“求變”,在“求變”的同時(shí)筑牢“根基”,正是福佑卡車的生存信條。
