近年來，在世界各國共同應對氣候變化的大背景下，推進綠色飛行、擁抱清潔天空成為全球航空業(yè)的共同目標。
如何飛得更清潔、更可持續(xù)？面對這一航空業(yè)發(fā)展的核心問題，全球在擴大可持續(xù)航空燃料生產、改進飛機設計、提高運營效率等方面持續(xù)發(fā)力，努力推動航空業(yè)邁向綠色未來。
發(fā)展綠色低碳航空成為全球共識
在4月中旬舉行的德國腓德烈斯哈芬通用航空展上，“可持續(xù)航空”成為最受關注的話題之一。來自38個國家的近700家展商參加了這一擁有30年歷史的通用航空展。其中，60家展商攜電動飛機亮相，另有60家展商重點展示了由低碳航空燃料驅動的飛行器。
近年來，隨著全球變暖帶來的各種影響日益顯現，應對氣候變化成為刻不容緩的全球議題。在此背景下，航空業(yè)加快探索綠色低碳發(fā)展的重要性和緊迫性進一步凸顯。據統(tǒng)計，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%—3%。為了更好地應對氣候變化，盡快實現碳中和，包括國際組織、區(qū)域力量和多國政府在內的各方積極倡導并推動航空業(yè)綠色轉型。
近日，國際航空運輸協會和智慧貨運中心宣布建立合作關系，計劃提升碳排放計算的通用辦法，努力為航空貨運業(yè)提供一致和透明的碳排放計算支持。分析認為，此舉標志著全球航空業(yè)在推進脫碳方面邁出重要一步。
世界各國也高度重視綠色航空發(fā)展。2022年，中國民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》。這是中國民航歷史上編制的第一部綠色發(fā)展規(guī)劃，內容涉及從“節(jié)能減排”到“綠色發(fā)展”，提出到2035年中國民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運輸航空實現碳中性增長，機場二氧化碳排放逐步進入峰值平臺期，中國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領者。
2023年，法國政府宣布，為推動航空業(yè)低碳轉型，將在2024年至2030年間每年投資3億歐元，以支持開發(fā)更節(jié)能的飛機發(fā)動機、使用新型復合材料和設計新型飛機等。同時，法國政府還將投資約2億歐元用于航空生物燃料開發(fā)。
今年2月，在以“可持續(xù)發(fā)展”為主題的新加坡航展舉行期間，新加坡政府宣布推出“可持續(xù)航空樞紐藍圖”，以促進航空業(yè)轉型和可持續(xù)發(fā)展。根據該藍圖規(guī)劃，新加坡爭取到2030年將機場運作產生的碳排放量在2019年的基礎上減少20%。
“航空減排是全球應對氣候變化以及推動可持續(xù)發(fā)展的重要組成。雖然航空業(yè)的碳排放量在全球碳排放總量中的占比不是很高，但增速較快。同時，由于航空業(yè)對化石燃料依賴度較高和基礎設施‘鎖定’效應時間長等因素，該行業(yè)被視為難以減排的行業(yè)之一。發(fā)展綠色低碳航空已經成為全球共識�！敝袊窈酱髮W交通科學與工程學院教授、中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心專職研究員陳俁秀在接受本報記者采訪時分析稱。
重點推動可持續(xù)航空燃料產業(yè)發(fā)展
“目前，推動航空業(yè)低碳發(fā)展的技術路徑主要包括：一是推動飛機及其發(fā)動機技術更新，以降低能耗；二是推動可持續(xù)航空燃料產業(yè)發(fā)展，擴大可持續(xù)航空燃料生產及使用；三是優(yōu)化空中及地面運營管理，如優(yōu)化航路，采用燃油效率更高的飛行、滑行等方案。”廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦向本報記者分析稱。
業(yè)內普遍認為，從中短期來看，可持續(xù)航空燃料是航空業(yè)減排的關鍵途徑�？沙掷m(xù)航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料，其來源多樣，可以是二手食用油、生活垃圾和能源作物等生物燃料，也可以是從空氣或工業(yè)排放物中捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。與傳統(tǒng)航空燃料相比，可持續(xù)航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放。
國際航空運輸協會表示，航空業(yè)要實現凈零排放目標，預計65%的減碳貢獻將來自可持續(xù)航空燃料。
“推動航空業(yè)低碳發(fā)展，從源頭上降低能耗，最根本的方式就是改變該行業(yè)對化石燃料的依賴，推廣使用可持續(xù)航空燃料是中短期內的一條有效路徑�！标悅R秀說，近年來，許多國家都很重視可持續(xù)航空燃料的研發(fā)，中國也大力推動可持續(xù)航空燃料產業(yè)發(fā)展。
據統(tǒng)計，全球20多個主要經濟體將發(fā)展可持續(xù)航空燃料提升到國家戰(zhàn)略層面，制定了相關發(fā)展規(guī)劃、路線圖以及扶持政策等。
中國民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》指出，要深入實施低碳發(fā)展戰(zhàn)略，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年當年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。
“中國民航將航空清潔能源視為‘脫碳’的關鍵舉措，可持續(xù)航空燃料推廣工作起步較早，產業(yè)發(fā)展具備基礎，依托自身資源稟賦加緊擴大基于餐廚費油的可持續(xù)航空燃料產能，并積極推動纖維素類和氣體原料煉制可持續(xù)航空燃料的工藝研發(fā)與推廣。目前，中國已實現年30萬噸可持續(xù)航空燃料的生產能力，建立了中國特色的基于TSO（技術標準規(guī)定）的認證模式、不斷探索優(yōu)化認證流程的新方法，完成了多次可持續(xù)航空燃料商業(yè)飛行，并正積極開展可持續(xù)性認證標準和體系的建設。”陳俁秀說。
綦琦指出，目前，全球在推廣使用可持續(xù)航空燃料的過程中面臨著產能不足、原料來源不穩(wěn)定、生產成本高等挑戰(zhàn)�！叭绾瓮苿涌沙掷m(xù)燃料擴產降本，實現大規(guī)模商業(yè)化應用，仍然任重道遠，是各方需要努力的方向。”
航空業(yè)綠色發(fā)展離不開國際合作
2023年10月，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民航局等4部門聯合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，其中提出，到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國產民用飛機實現示范應用，電動通航飛機投入商業(yè)應用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實。
“推動航空業(yè)綠色低碳發(fā)展，需要處理好發(fā)展和減排的關系。各國的國情和發(fā)展階段不同，應當依據各國實際情況制定切實可行、各盡所能的減排目標、路徑與規(guī)劃。作為最大的發(fā)展中國家，中國把可持續(xù)發(fā)展確立為國家戰(zhàn)略。中國民航以實現碳達峰、碳中和目標為引領，通過綜合施策，在滿足人民航空出行需求的同時有效減控航空碳足跡。目前，中國民航已經制定了2035年前的綠色低碳循環(huán)發(fā)展目標，明確了包括技術、運行、市場、清潔能源等在內的十大重點行動，并積極同國際社會各方開展務實的航空減排合作�！标悅R秀說。
目前，中國在探索綠色航空新領域新賽道上持續(xù)發(fā)力。今年初，由中國航空工業(yè)通用飛機有限責任公司自主研制的AG60E電動飛機圓滿完成首次飛行，為電動飛機產品開發(fā)和現役固定翼飛機電動化改裝積累了重要經驗。
在日前舉行的德國腓德烈斯哈芬通用航空展上，中國自主研發(fā)的多款新能源通用飛機驚艷亮相。參展各方談及中國在推動航空業(yè)綠色轉型過程中取得的進展時紛紛表示贊賞，認為這不僅是對全球節(jié)能減排的積極回應，也是對未來航空產業(yè)發(fā)展的重要探索。
德國維爾茨堡—施韋因富特應用技術大學機械工程系系主任約翰內斯·保盧斯日前表示，國際合作非常重要，各國航空工業(yè)和科研機構加強交流，共享資源、技術和經驗，有助于推動新能源航空技術更快發(fā)展。
“推動航空業(yè)綠色發(fā)展離不開國際合作。中國是世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ拿窈绞袌鲋�，始終秉持開放姿態(tài)，同國際組織、世界各國以及國際主要航空公司和制造商開展技術交流與合作，為全球航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻力量。”綦琦說。
