上周，航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布財(cái)報(bào)，公司第二季度營(yíng)收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營(yíng)收額大幅下滑。

這并非公司運(yùn)營(yíng)狀況出現(xiàn)惡化，而是航運(yùn)運(yùn)力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。過去幾年，受新冠疫情等因素沖擊，集裝箱運(yùn)輸一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運(yùn)公司營(yíng)收和利潤(rùn)大幅上漲。隨著疫情影響逐步褪去，航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)也隨之回落。

不過，市場(chǎng)需求低迷開始取代疫情，成為影響航運(yùn)業(yè)的又一個(gè)顯著因素。馬士基表示，二季度集裝箱運(yùn)費(fèi)較2022年同期下降51%，但是運(yùn)輸量卻下降6.1%，主要是由于北美和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)需求低迷，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)下降。

馬士基在財(cái)報(bào)展望中，對(duì)下半年行業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。公司調(diào)低了對(duì)全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱今年全球集裝箱貿(mào)易或萎縮4%。市場(chǎng)要回到正增長(zhǎng)區(qū)間，可能要等到2024年。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 袁勇）