4月18日胡潤(rùn)研究院《2023全球獨(dú)角獸榜》的發(fā)布，讓ETC市場(chǎng)一度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。ETC行業(yè)的的龍頭企業(yè)躋身上榜，成為新晉的全球獨(dú)角獸企業(yè)。據(jù)了解，山東高速信聯(lián)科技是山東高速集團(tuán)控股子公司，提供ETC發(fā)行服務(wù)以及基于ETC的涉車衍生服務(wù)，擁有占全國(guó)總量 1/8 的用戶數(shù)以及超千億的全國(guó) ETC 通行費(fèi)收費(fèi)額，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居全國(guó)第一。

但筆者認(rèn)為，這并不是信聯(lián)科技登上胡潤(rùn)獨(dú)角獸榜企業(yè)榜單的關(guān)鍵因素。據(jù)悉，這家公司還率先切入車輛出廠前裝ETC賽道，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭供應(yīng)商，合作車企覆蓋了全國(guó)超半數(shù)品牌。而這種份額過半的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商非常少見，繼福耀玻璃之后，似乎再無第二家。信聯(lián)科技應(yīng)該是在完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的延伸后，估值實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。而這一點(diǎn)，也打開了前裝ETC市場(chǎng)巨大的想象空間。

ETC分為前裝和后裝兩種方式，所謂ETC前裝，即將ETC設(shè)備作為一個(gè)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件在車輛生產(chǎn)時(shí)就提前集成到汽車上，這是ETC產(chǎn)品近年來迭代演進(jìn)出的全新形態(tài)。

其實(shí)早在2019年，就有不少上下游企業(yè)乘著政策東風(fēng)，紛紛加碼布局車輛出廠前裝ETC市場(chǎng)。經(jīng)過近四年的沉淀，不僅市場(chǎng)格局初定，用戶對(duì)ETC的認(rèn)知也似乎也有了改觀。那么，站在今天的視角，重新審視前裝ETC的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，以及這一潛力賽道的市場(chǎng)走向，或許會(huì)有不一樣的思考。

思考1、ETC市場(chǎng)黑心代理、亂收費(fèi)等發(fā)行亂象，能否止于前裝？

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，由ETC引發(fā)的爭(zhēng)議此起彼伏。人民日?qǐng)?bào)曾發(fā)表評(píng)論《ETC頻頻引爭(zhēng)議，辦好事為何難獲好評(píng)價(jià)》，指出了一些地區(qū)在推廣ETC一事上存在攤派指標(biāo)、強(qiáng)制辦理等亂象。另一方面，除了官方的ETC機(jī)構(gòu)外，很多民營(yíng)企業(yè)也進(jìn)入賽道瘋狂逐利收割，套路也是五花八門。同時(shí)，很多企業(yè)是打游擊式的推廣，不是“打一槍換一個(gè)地方”就是“掛羊頭賣狗肉”。同時(shí)不少用戶在辦理過程中，也遇到了不良商家要求繳納押金、辦理信用卡等各種“捆綁”要求。

為了規(guī)避這些亂象，2020年，工信部首次提出了“ETC出廠前裝”的概念，即汽車在出廠前就提前安裝好ETC設(shè)備，車主購(gòu)車時(shí)可以直接激活使用。2020年2月，工信部發(fā)文要求汽車廠家新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載單元，供用戶自主選裝；同年4月，工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起，新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)⼊的⻋型應(yīng)選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。這標(biāo)志著前裝ETC獲得政策力挺并正式進(jìn)入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而且這也是國(guó)家要求車企必須給車主用戶提供的一個(gè)車輛配置選項(xiàng)。隨著監(jiān)管風(fēng)向逐漸從建議轉(zhuǎn)向硬性規(guī)定，這也讓筆者不禁猜想，沒有及時(shí)跟進(jìn)政策落地的車企，未來可能會(huì)在審核、銷售等環(huán)節(jié)面臨一定的障礙。而得益于政策推動(dòng)，前裝ETC成為大勢(shì)所趨，行業(yè)也將開啟發(fā)展新機(jī)遇。

其實(shí)無論對(duì)于社會(huì)還是個(gè)人，ETC帶來的好處都無需再贅述。降低物流成本、提高通行效率、甚至撬動(dòng)整個(gè)車輛管理體系的變革……然而，利好再多，終究還是在辦理環(huán)節(jié)出現(xiàn)了各種亂象，以至于政策在落實(shí)中變形走樣，用戶體驗(yàn)也大打折扣。

因此筆者認(rèn)為，前裝ETC，或許就是這些市場(chǎng)亂象的“終結(jié)者”。一方面，ETC的辦理、安裝步驟直接省略，任何機(jī)構(gòu)或任何人都無法從中間環(huán)節(jié)介入，從源頭上鏟除了各種亂象滋生的土壤；另一方面，新車出廠前裝ETC，意味著ETC設(shè)備規(guī)格升級(jí)到了車規(guī)級(jí)別，從硬件品質(zhì)到技術(shù)內(nèi)核都要有一定程度的提升，最終提升的其實(shí)是服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)。

另?yè)?jù)了解，相較于后裝ETC，在車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行ETC的標(biāo)準(zhǔn)化前裝，成本更低。如此看來，前裝ETC不僅能夠規(guī)范市場(chǎng)、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，還能以低成本提升車企競(jìng)爭(zhēng)力，可以說是降本增效的一劑良方。

思考2、前裝ETC如何實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的全新價(jià)值賦能？

那么，前裝ETC賽道，還有更多值得挖掘的行業(yè)潛力和發(fā)展前景嗎？

筆者認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速崛起的今天，前裝ETC將助力ETC應(yīng)用場(chǎng)景有了進(jìn)一步拓寬的可能，而這也意味著前裝ETC賽道曙光漸近，前景可期。

先來看交通場(chǎng)景。ETC的工作原理主要是通過DSRC技術(shù)讓車載單元（OBU）與路側(cè)單元（RSU）信息互通，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。這意味著當(dāng)ETC前裝并與車機(jī)系統(tǒng)打通后，ETC作為交互媒介可以與路側(cè)單元進(jìn)行直接通信，這為探索車路協(xié)同、智慧高速提供了一個(gè)低成本的應(yīng)用案例，不僅有利于優(yōu)化全國(guó)高速公路“一張網(wǎng)”整體運(yùn)營(yíng)管理，還可以進(jìn)一步探索車路協(xié)同應(yīng)用，進(jìn)而為保障交通安全、提升交通效率、加強(qiáng)交通管控等提供助力。

再來看其他場(chǎng)景。其實(shí)除了高速公路，ETC還可以廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)、路內(nèi)停車、加油充電等各類汽車消費(fèi)場(chǎng)景。截至2023年3月30日，共有29個(gè)省份新建或改造了ETC停車場(chǎng)，全網(wǎng)具備ETC支付功能的停車場(chǎng)累計(jì)超1.1萬個(gè)。另從交易數(shù)據(jù)來看，2022年度，全國(guó)停車場(chǎng)ETC交易共計(jì)1.23億筆，用戶在停車場(chǎng)使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著ETC前裝車輛越來越多，將進(jìn)一步提升ETC的普及率，那么更多的ETC+生活場(chǎng)景將得到應(yīng)用落地，帶來市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。因此，筆者認(rèn)為前裝ETC作為一個(gè)新賽道，市場(chǎng)未來前景依舊十分廣闊。

從車企來看，車輛出廠前裝ETC，能夠提升車企的品牌形象和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，或?qū)⒊蔀檐嚻蟀l(fā)展的“新風(fēng)口”。通過車輛出廠前裝ETC，利用ETC車輛身份識(shí)別和支付屬性，在為用戶提供豐富車機(jī)交互功能的前提下 ，可增加用戶與車機(jī)的粘性，為車企的用戶運(yùn)營(yíng)賦能，助力車企為車主提供特色增值服務(wù)，進(jìn)而帶來更多利潤(rùn)空間。

隨著各項(xiàng)政策的持續(xù)發(fā)力， 消費(fèi)者對(duì)于ETC的需求不斷攀升，ETC應(yīng)用場(chǎng)景布局逐步完善，車企愈發(fā)重視用戶服務(wù)，筆者認(rèn)為出廠前裝ETC將會(huì)成為順應(yīng)潮流、遵循市場(chǎng)規(guī)律的行業(yè)發(fā)展新亮點(diǎn)。