國際航空運輸協(xié)會（IATA）2月6日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航空客運量較2021年激增64.4%，恢復(fù)到2019年新冠疫情前水平的68.5%。IATA總干事威利·沃爾什表示，這得益于各國政府放松旅行限制。

受疫情影響，全球航空公司在2020年和2021年遭受嚴重虧損。2022年，隨著各國逐漸調(diào)整防疫政策，這一情況得以好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，按收入客公里（RPK）計,2022年國際航空客運量同比2021年攀升了152.7%，達2019年水平的62.2%；國內(nèi)航空客運量同比增長了10.9%，相當于2019年水平的79.6%。

分地區(qū)來看，2022年亞太地區(qū)的國際客運量增長最為強勁，同比增長363.3%。中東地區(qū)和歐洲地區(qū)緊隨其后，分別增長157.4%和132.2%。IATA表示，隨著亞太地區(qū)各國調(diào)整防疫政策，無論是亞太國家之間還是其與世界其他地區(qū)之間的客運航班都呈現(xiàn)良好復(fù)蘇。此外，中國優(yōu)化調(diào)整防疫措施給了亞太地區(qū)航空業(yè)強烈的積極信號。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航班客運量增長前三名是澳大利亞、日本和印度，分別同比增長111.7%、75.9%和48.8%。從全球來看，相較于國際出行尚存在不確定性，國內(nèi)航班的恢復(fù)要早于國際航班。在世界主要經(jīng)濟體當中，美國和巴西的國內(nèi)航班客運量均已恢復(fù)至2019年的90%以上，印度和澳大利亞也分別恢復(fù)至85.7%和81.2%。IATA還提到，最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份的國內(nèi)機票銷售量有所上升，這主要得益于中國的防疫政策調(diào)整。與此同時，國際客運的恢復(fù)程度也在逐漸追上國內(nèi)客運。

與客運快速恢復(fù)的態(tài)勢相比，貨運則受國際經(jīng)濟形勢影響表現(xiàn)不佳。以貨物噸公里（CTK）計，全球航空貨運量去年12月同比下降15.3%，全年下降8%，比2019年低1.6%。IATA表示，作為貨物需求主要指標的全球新出口訂單自去年10月以來一直停滯不前，多數(shù)主要經(jīng)濟體的新出口訂單遭遇萎縮。沃爾什稱，如果今年各國央行繼續(xù)用加息等措施對抗通貨膨脹，預(yù)計2023年的貨運量會繼續(xù)下降到比2019年低5.6%的水平。不過沃爾什表示，2023年航空貨運的總收入應(yīng)該會高于新冠疫情前，這令該行業(yè)在錯綜復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢中得以喘息。

按IATA此前預(yù)測，去年全年航空業(yè)預(yù)計虧損69億美元，而今年航空業(yè)預(yù)計收入將達到7790億美元，并將實現(xiàn)47億美元的凈利潤。若預(yù)測實現(xiàn)，這將是航空業(yè)自2019年以來首次盈利。但與此同時，2023年航空業(yè)依然面臨多重風(fēng)險，包括能源價格不穩(wěn)定、全球經(jīng)濟增長放緩以及地緣政治沖突等，航空公司仍需建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)，靈活調(diào)整商業(yè)模式，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的沖擊。（經(jīng)濟日報記者 邊子豪）