近年來，伴隨電子商務與網絡零售的蓬勃發(fā)展，我國郵政快遞業(yè)發(fā)展迅速，年快遞業(yè)務量躍上千億件臺階，最高日處理能力超過7億件。但成績的背后也有不足。隨著新零售模式興起，快遞企業(yè)與一二三產業(yè)加速融合，企業(yè)出單量快速攀升，客戶需求變得更加多元，而快遞從業(yè)人員數量的增長跟不上快遞業(yè)務量的增長；傳統(tǒng)的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單要求，還會因銷售旺季短期招工難等因素，帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。

中國物流與采購聯(lián)合會1月4日發(fā)布的數據顯示，2022年12月中國電商物流指數為102.8點，比上月回落3.8個點，其中，物流時效指數、履約率指數均有所下降。

一方面是快遞數量的爆發(fā)式增長，另一方面是企業(yè)運力不足，快遞企業(yè)末端服務不足的問題亟待解決。

改善企業(yè)末端服務要靠數字化轉型，也就是以數字化賦能傳統(tǒng)快遞企業(yè)，幫助企業(yè)提升運營效率、節(jié)約成本，在數據管理方面更加高效、智能，為客戶帶來更好的體驗，提高快遞企業(yè)競爭力。

數字化轉型已經成為快遞企業(yè)進行下半場比拼的重要方式。近兩年，各快遞企業(yè)通過加強科技創(chuàng)新、數字化應用，提升服務能力和技術水平，千方百計降低成本、提高效率。電子面單全面應用、自動分揀加快推廣、無人倉技術進一步普及，以及無人車、無人機在多場景實現(xiàn)常態(tài)化運營……這些數字化的應用都為解決末端配送難題提供了更多可能。

可以預見，隨著越來越多的快遞企業(yè)采用智能技術和產品提升服務質量與效率，將帶動物流運輸業(yè)向精準、快速、智能化方向發(fā)展。（來源：經濟日報 作者：吉蕾蕾）