更高明的物流企業(yè)通過(guò)延伸服務(wù)擴(kuò)大利潤(rùn)，比如為企業(yè)進(jìn)行加工、包裝、配銷(xiāo)，甚至為進(jìn)口商提供報(bào)關(guān)、出關(guān)等貨代服務(wù)。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是目前國(guó)內(nèi)第一家低溫專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。
“中國(guó)的物流熱有些不同尋常�！比毡緦�(zhuān)家外山康二是一個(gè)中國(guó)通，他在中國(guó)不少地方訪(fǎng)問(wèn)后，感到有些困惑：“到處都在搞物流園區(qū)，建物流中心，連辦市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)村也要升級(jí)為物流中心，這樣下去不好。”物流不等于漂亮倉(cāng)庫(kù)把舊倉(cāng)庫(kù)粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企業(yè)就這樣誕生了。
現(xiàn)代物流果真如此簡(jiǎn)單？現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進(jìn)庫(kù)，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫(kù)規(guī)定的方位落庫(kù)，以后的分揀、出倉(cāng)都由信息庫(kù)控制，連運(yùn)輸線(xiàn)路都能在電腦中自動(dòng)生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉(cāng)庫(kù)外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運(yùn)作平臺(tái)之上。當(dāng)然，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)睦砟钜膊煌，F(xiàn)代物流要求將倉(cāng)庫(kù)視作賓館，將商品視作賓客，搬運(yùn)商品必須小心輕放，操作運(yùn)行講究線(xiàn)路流暢。內(nèi)部一切設(shè)施必須圍繞這一理念而設(shè)置。
外山康二告訴記者，他們與一個(gè)中國(guó)物流頂尖企業(yè)合作，對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，大大小小的建議提了150條，從倉(cāng)庫(kù)外的月臺(tái)必須與運(yùn)貨汽車(chē)的高度匹配，到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分隔門(mén)的平面橫移改造，連燈光布置都沒(méi)有放過(guò)�！斑@些改造都是功能性的，完全不是表面文章�！蔽锪鞑坏扔谔烊焕麧�(rùn)在國(guó)外，經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流稱(chēng)作制造、銷(xiāo)售以外的“第三利潤(rùn)源”，有人卻將它誤認(rèn)為“天然利潤(rùn)源”。物流界業(yè)內(nèi)人士謝玲告訴記者，物流企業(yè)投入大，效益并不像大家想的那么好。除了占地面積大，土地成本高以外，信息化投入也很大，一般一個(gè)物流企業(yè)沒(méi)有數(shù)百萬(wàn)元的信息軟硬件投入，是無(wú)法順利運(yùn)轉(zhuǎn)的。此外，車(chē)輛也是一筆不菲的投入，一輛普通的卡車(chē)，加上廂式運(yùn)輸廂體，一般國(guó)產(chǎn)的要20多萬(wàn)元，進(jìn)口的還要貴50%以上。
目前貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格相當(dāng)透明，幾無(wú)利潤(rùn)，不少運(yùn)輸企業(yè)靠超載或使用低成本勞動(dòng)力，才獲取微薄的利潤(rùn)。那么，物流企業(yè)依靠什么賺錢(qián)？集貨。謝玲打了個(gè)比喻，就像坐出租車(chē)與坐公共汽車(chē)，價(jià)錢(qián)不一樣，公共汽車(chē)坐的人多，單位成本就低。通過(guò)為更多的企業(yè)服務(wù)，物流線(xiàn)上的成本降低，企業(yè)就有利可圖。所以，物流企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化服務(wù)，擴(kuò)大客戶(hù)群，才能保證獲取利潤(rùn)。更高明的物流企業(yè)通過(guò)延伸服務(wù)擴(kuò)大利潤(rùn)，比如為企業(yè)進(jìn)行加工、包裝、配銷(xiāo)，甚至為進(jìn)口商提供報(bào)關(guān)、出關(guān)等貨代服務(wù)。在延伸服務(wù)方面還有不少潛力可挖。個(gè)性化：必然的出路統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)有70多萬(wàn)個(gè)與物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)是從傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門(mén)轉(zhuǎn)換而來(lái)，共性多，個(gè)性少，當(dāng)原有的客戶(hù)走向市場(chǎng)之后，業(yè)務(wù)無(wú)法確保，只能改為“第三方物流”，豈知“第三方物流”競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，要在市場(chǎng)上立足也非易事。出路在哪里？個(gè)性化。錦江集團(tuán)旗下的上海食品公司在這方面先走了一步。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會(huì)社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是目前國(guó)內(nèi)第一家低溫專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。上海食品公司總經(jīng)理張國(guó)美告訴記者，上海每天上市的生鮮副食品達(dá)6700萬(wàn)噸，冷藏冷凍食品的年消費(fèi)增長(zhǎng)率達(dá)8%以上，在大賣(mài)場(chǎng)，冷鏈商品就占20%以上，市場(chǎng)前景廣大。而上食則擁有市內(nèi)外18個(gè)冷庫(kù)，總庫(kù)存量達(dá)13.8萬(wàn)噸，開(kāi)發(fā)低溫物流有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，加上大眾交通和三井的優(yōu)勢(shì)，新天天一定能成為低溫專(zhuān)業(yè)物流的龍頭企業(yè)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，除了低溫領(lǐng)域，醫(yī)藥等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)代化物流水平也亟待提高，個(gè)性化之路十分寬廣。
