據了解，自20世紀90年代以來，冷藏、保溫汽車在我國逐步開始發(fā)展起來，近幾年發(fā)展加快。目前，全國冷藏車、保溫車廠家已增加到近80家，全國冷藏、保溫車的保有量超過了3萬輛。但是，我國的冷藏、保溫車生產企業(yè)技術水平參差不齊，真正有保持平衡的廠家較少。
    近些年，隨著人們對環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。不僅廂式物流車結構趨于多種多樣，如廂體結構有硬體的和軟體的，有后對開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的；而且其用途也更加廣泛。遺憾的是與國際市場相比，目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少，還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建，重型車和半掛車的市場需求會很快增加，增加品種，注重節(jié)能和環(huán)保將成為冷藏、保溫車技術發(fā)展的主攻方向。毫無疑問，既節(jié)約能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術將會成為今后制冷方式的主流。
    國產冷藏、保溫車廂式運輸車雖然與發(fā)達國家的廂式車結構大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先，在板材的選取上和發(fā)達國家有很大差別；國產的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強度高等優(yōu)點，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。在連結方式上，國產車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發(fā)達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。目前，國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發(fā)泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。其技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發(fā)達國家的水平。在廂內布置方面，發(fā)達國家的冷藏、保溫車地針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固裝置等。
    冷藏車技術發(fā)展方向：向提高隔熱性能方向發(fā)展。車廂的隔熱性能越好，冷藏汽車的經濟效益和社會效益就越佳；向新的制冷方式發(fā)展，大大減少能耗、噪聲和環(huán)境污染是冷藏保溫車發(fā)展的必然選擇；向新型廂體結構方向發(fā)展，人們對商品的需求不但要求使用性能好、維修性好、而且要求商品徒型美觀；因此，冷藏保溫車必然向新型廂體結構發(fā)展，以滿足市場需求。因此，國產冷藏、保溫車需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術水平盡快達到世界先進水平。
    專業(yè)人士認為，未來冷藏車生產的發(fā)展方向一是向標準化和法制化方向發(fā)展。隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高質量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發(fā)展。二是向重型化和汽車列車方向發(fā)展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，和駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發(fā)展。三是向多品種、小批量方向發(fā)展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。