對長度超過埃菲爾鐵塔高度324米（1063英尺）的巨型集裝箱船的需求再次增加。最近，韓國首爾大宇造船海洋工程公司負責市場營銷的副總裁崔永錫經(jīng)常接到客戶的電話和電子郵件，詢問是否能夠建造比今天最常見的集裝箱船運力多一倍的能夠運輸2萬標箱的集裝箱船。
崔先生稱：“我們完全措手不及，因為我們認為航運公司感興趣的會是運力較小的集裝箱船。由于過去幾年一些航運公司訂造了許多大型集裝箱船，在遭遇全球金融危機時已經(jīng)導致集裝箱船的運力過剩。”為了滿足航運公司降低燃料成本和排放的需求，大宇造船正在評估如何建造能夠運輸多達2萬標箱即2000萬臺平板電視的集裝箱船。
備戰(zhàn)巴拿馬運河擴建和全球貿(mào)易復蘇
2010年以來，一些航運公司正在為耗資52.5億美元擴建完工后的巴拿馬運河和全球貿(mào)易復蘇做準備。截至2010年10月底，全球航運公司訂造的集裝箱船的價值達到了63億美元，總運力達51.66萬標箱。據(jù)克拉克松公司介紹，這個訂單數(shù)量比一年前跳增了6倍。而且這次航運公司訂造絕大多數(shù)集裝箱船都是大型或巨型集裝箱船，其中單船運力超過8000標箱的集裝箱船達到了破紀錄的80%，超過了巴拿馬運河開始擴建時的2007年高峰的66%。
由于從船廠接獲訂單到建造完工，一艘新集裝箱船需要3年多時間建成，因此，航運公司正在突擊訂造2014年巴拿馬運河擴建完工通航后所需的大型集裝箱船。目前，長50海里連接太平洋和加勒比海之間的巴拿馬運河只能通行5000標箱以下的集裝箱船。
一旦巴拿馬新船閘建成和巴拿馬運河浚深，就可以通行大約12600標箱集裝箱船。據(jù)巴拿馬運河管理局市場營銷經(jīng)理RodolfoSabonge介紹，屆時巴拿馬運河年船舶通行量將增長大約5%。
國際貿(mào)易的恢復是拉動對大型集裝箱船需求的主要動力。據(jù)國際貨幣基金組織介紹，2010年全球貿(mào)易額比2009年增長11.4%，2011年將增長7%。據(jù)首爾東洋證券公司的分析師LeeJaeWon介紹，聯(lián)合國所屬機構(gòu)——國際海事組織為控制船舶污染和保障安全，提高效率和降低排放制定的嚴格規(guī)則，也刺激對更新、更大運力集裝箱船的需求。
據(jù)首爾Shinyoung證券有限責任公司的分析師UmKyongA介紹，目前全球已經(jīng)投入運行的單船運力超1萬標箱的集裝箱船已經(jīng)達到61艘，另外還有已經(jīng)訂造的144艘集裝箱船將于2014年前先后投入運營。在這144艘集裝箱船中，除12艘不是韓國船廠建造的外，其余的都將由韓國船廠建造。
航運公司訂造巨型集箱船升溫
自2010年7月份以來，臺灣長榮集團已經(jīng)向世界第三大造船企業(yè)——三星重工訂造了20艘總價值大約20億美元的大型集裝箱船。
作為一筆價值12億美元合同的一部分，排在長榮集團后面的亞洲第二大集裝箱運輸公司、新加坡最大的集裝箱航運公司——�；瘦喆救ツ瓿鮿t向大宇造船海洋工程公司訂造了2艘單船運力為10700標箱的集裝箱船。
香港最大集裝箱航運公司——東方海外（國際）有限公司也訂購了13000標箱集裝箱船。
美國港口正在準備接靠巨型集裝箱船。馬士基公司已經(jīng)在紐約和休斯頓準備好了更大型的集裝箱船裝卸設備，以迎接從巴拿馬運河通行的巨型集裝箱船。
據(jù)首爾東洋證券公司的分析師LeeJaeWon稱，2010年全球接獲的集裝箱船訂單價值可能增長到80億美元，2011年全球接獲的集裝箱船的訂單價值將翻番，達到190億美元。2009年為12億美元�？死怂晒痉Q，從2012年開始，對運力超過8000標箱的集裝箱船的需求增長將達到25%，比對小型集裝箱船的需求將增長7倍
節(jié)能減排拉動巨型集箱船需求
全球家用電器制造企業(yè)喜歡利用大型集裝箱船運輸消費性電子產(chǎn)品，因為大型集裝箱船運量大，而且運輸成本更低。一個20英尺集裝箱可以運輸大約1000臺42英寸液晶顯示電視機。大宇造船海洋工程公司建造的目前世界上最大4艘集裝箱船，都已經(jīng)投入地中海航運公司，每艘集裝箱船可以運輸14000個集裝箱。作為同一合同的一部分，大宇還將建造5艘同型船。
LG電子公司物流改革部部長ChoiYoungSeon指出：“LG電子公司目前正在研究采用更大運力集裝箱船的優(yōu)勢。到目前為止，研究的數(shù)據(jù)顯示是有希望的。雖然海運已經(jīng)是最節(jié)能的運輸方式，但我們?nèi)詫⒉粩嗟匮芯拷档腿加拖暮凸?jié)省費用的可增強功能和效率的集裝箱船。”
首爾未來資產(chǎn)證券公司的分析師LeeSokje指出，“韓國造船企業(yè)很可能成為狂熱訂造大型集裝箱船的最大受益者，因為韓國造船企業(yè)擁有建造90%以上單船運力大于10000標箱集裝箱船的專門技術(shù)。集裝箱船大型化是發(fā)展趨勢，是一場看誰的集裝箱船能夠以較低的成本，運輸更多的集裝箱的戰(zhàn)斗，而在這場戰(zhàn)斗中韓國造船企業(yè)具有優(yōu)勢�！�
據(jù)預計，2010年全球造船完工量將超過1.5億載重噸，2011—2012年每年將有1.44億載重噸新船交付，大量的新船進入市場將給未來航運業(yè)帶來巨大沖擊。要吸收這些新船，需要海運貿(mào)易的年增長達到7%，但是2001—2009年的海運貿(mào)易年均增長僅為2.9%。
盡管全球航運出現(xiàn)復蘇的跡象，但是當前造船市場的需求增長主要是長期停滯后的短暫回升，訂單量依舊在低位徘徊，全球多數(shù)造船企業(yè)面臨的局勢仍然困難，未來全球造船企業(yè)的訂單爭奪將更加激烈。
