國際航空貨運(yùn)量在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的大幅下滑（最高降幅高達(dá)20%以上）之后又重新走上了復(fù)蘇之路，但是航空貨運(yùn)業(yè)很可能再也無法延續(xù)以前的模式。
重回增長軌道
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（簡稱“國際航協(xié)”）的預(yù)測，2010年國際航空貨運(yùn)量將同比增加7.7%，而2009年則是同比下降13%。
雖然受公司增加存貨的因素影響，航空貨運(yùn)需求增速略大于世界貿(mào)易的整體增速，但是與2007年貨運(yùn)業(yè)高峰時(shí)期的4180萬噸相比，2010年的國際航空貨運(yùn)量仍然要低10%左右。
2009年，航空貨運(yùn)行業(yè)的收益水平受到重創(chuàng)，同比下滑15%，2010年的預(yù)期同樣也不樂觀，預(yù)計(jì)同比增長僅為0.9%。
雖然從上述數(shù)據(jù)來看，2010年航空貨運(yùn)業(yè)的市場前景還算不錯(cuò)，但對此也不能過分樂觀。IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯指出，2009年航空貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)的增量僅僅是2008年貨運(yùn)量降幅的一半。
“要實(shí)現(xiàn)增長還要克服很多不利的因素，例如銀行資金短缺、失業(yè)率高居不下，這會影響到消費(fèi)模式并擴(kuò)散到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系。另外一個(gè)影響因素是增長的不平衡，和印度、中國和巴西等發(fā)展中國家相比，發(fā)達(dá)國家的需求僅能實(shí)現(xiàn)小幅增長�！�
貿(mào)易保護(hù)主義抬頭
影響航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素來自外部和內(nèi)部兩個(gè)方面。燃油是一個(gè)重要的外部影響因素。2010年，原油價(jià)格預(yù)計(jì)是75美元每桶，相比2009年每桶61.8美元的水平，增幅在20%以上。
另一個(gè)重要的外部因素是貿(mào)易保護(hù)主義的蔓延，這會影響到全球貿(mào)易的正常進(jìn)程。一般來講，在遭遇危機(jī)時(shí)各國政府都傾向于采取種種保護(hù)措施，目的是保證本國的就業(yè)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。
考慮到目前許多商品實(shí)施的關(guān)稅稅率在WTO允許的最高關(guān)稅稅率以下，因此，即便是那些WTO的締約國，要提升貿(mào)易壁壘也存在著很大的操作空間。
IATA理事長喬瓦尼·比西尼亞尼指出，“我們面臨的首要挑戰(zhàn)是要保護(hù)我們辛苦建立起來的全球貿(mào)易機(jī)制。通過推進(jìn)國際貿(mào)易，可以實(shí)現(xiàn)各參與方的共贏，但是同時(shí)，我們也必須看到，政府開始采取種種貿(mào)易保護(hù)手段�！�
他表示，用貿(mào)易保護(hù)主義來取代貿(mào)易全球化是一種倒退。貿(mào)易保護(hù)主義是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大敵�；仡櫄v史，在上個(gè)世紀(jì)30年代，保護(hù)主義的盛行延長了衰退的時(shí)間，今天也同樣如此�！盀榱私⑵鹨粋�(gè)更加強(qiáng)大的全球化的經(jīng)濟(jì)共同體，我們必須為實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化而奮斗�！�
發(fā)展前景喜憂參半
即使全球貿(mào)易正常開展，航空貨運(yùn)行業(yè)也必須要作出很大的努力以保住自己的市場份額。在金融危機(jī)尚未爆發(fā)之前，空運(yùn)在與海運(yùn)的競爭中就始終未能占據(jù)上風(fēng)。
到了經(jīng)濟(jì)低潮期，運(yùn)輸時(shí)間長但運(yùn)費(fèi)便宜的海運(yùn)更是占據(jù)了主導(dǎo)地位。目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是：空運(yùn)在之前被海運(yùn)奪走的份額很難恢復(fù)。
但是，對市場發(fā)展的前景也不必過于悲觀。盧森堡貨運(yùn)航空市場銷售部的副總經(jīng)理羅伯特·威格認(rèn)為，2009年第三季度以來，市場呈強(qiáng)勁復(fù)蘇的勢頭。“企業(yè)的存貨水平還在繼續(xù)增長，供需比率顯著上升，這是經(jīng)濟(jì)周期中由衰退向復(fù)蘇轉(zhuǎn)換的典型特征�！�
眾所周知，貿(mào)易流向的不平衡造成了貨運(yùn)來回程運(yùn)輸量的不均衡。一個(gè)典型的例子是，亞洲到美國的去程航班上滿載著制成品，但是回程航班的運(yùn)力卻被大量閑置。
今后，這一現(xiàn)象有望改善。雖然來回程的不平衡還將繼續(xù)存在，但有跡象表明，這種不平衡將在一定程度上有所緩和。IATA調(diào)查報(bào)告顯示，與現(xiàn)有數(shù)據(jù)相比，亞洲和美國之間的不平衡程度將降低25％左右，預(yù)示著未來數(shù)年后，亞洲到美國的去程貨量與回程貨量間的差距將縮小到100萬噸以內(nèi)。
同樣的趨勢也將反映在亞洲與歐洲間的市場上。但是，在這一特定市場上，要
采取消除貿(mào)易不平衡的舉措，在很大程度上取決于歐洲國家的政治意愿和立法實(shí)踐。
內(nèi)部變革從自身做起
雖然從外部來講還存在著諸多的不確定因素，但是對于航空貨運(yùn)業(yè)本身而言，一個(gè)必然的趨勢就是要在未來努力提升效率。
目前，IATA的電子貨運(yùn)（e-freight）項(xiàng)目正在全球23個(gè)地區(qū)開展，目標(biāo)是在2010年年底，電子貨運(yùn)的應(yīng)用擴(kuò)展到44個(gè)國家和地區(qū)，取消原有的20種紙質(zhì)文件，轉(zhuǎn)而采用電子信息進(jìn)行替代，這一舉措將每年為貨物供應(yīng)鏈節(jié)約490萬美元。更重要的是，這一舉措將貨物交付的時(shí)間提早了整整24個(gè)小時(shí)。
威格指出，“電子貨運(yùn)項(xiàng)目要全部實(shí)施還有待時(shí)日，我們會堅(jiān)定地推進(jìn)下去，同時(shí)也要保持一定的耐心�！�
此外，IATA的貨物安保計(jì)劃在提升行業(yè)運(yùn)營效率方面也會發(fā)揮重要的作用。
要打造一個(gè)高度可靠的供應(yīng)鏈，就必須放棄一些零打碎敲的措施，簡化整個(gè)空運(yùn)流程，從而在與海運(yùn)的競爭中發(fā)揮重要的作用。一個(gè)重要的措施是在始發(fā)地對貨物進(jìn)行防拆封處理，并對貨物運(yùn)輸提供全程保護(hù)。調(diào)查表明，采取優(yōu)化貨物保護(hù)措施可以每年節(jié)約4億美元。2010年年初，馬來西亞將成為第一個(gè)試行貨物安保的地區(qū)。
上述這些舉措表明：航空貨運(yùn)業(yè)正在從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中吸取教訓(xùn)，并日益轉(zhuǎn)變成為一個(gè)更高效的行業(yè)。雖然航空貨運(yùn)面臨著外部的種種考驗(yàn)，但是從內(nèi)部著手進(jìn)行變革，可以確保這一對國民經(jīng)濟(jì)有著重要影響的部門在未來實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。
在如今這個(gè)“現(xiàn)金為王”的時(shí)代里，航空貨運(yùn)業(yè)最有力的推動力之一是來自貨運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)（CASS）的廣泛應(yīng)用。波維奇表示：“我們基本上能夠確保航空公司拿到應(yīng)得的每一分錢。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)彰顯了保持高賬款回收率的重要性，并有必要進(jìn)一步鞏固CASS的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。”
還有一個(gè)值得關(guān)注的是有關(guān)目的地收費(fèi)的問題。通常來說，貨物收費(fèi)是針對單程開展的，但與客運(yùn)業(yè)務(wù)不同，貨物在始發(fā)站和目的站都存在費(fèi)用征收的問題。
目前，CASS僅能針對始發(fā)站收費(fèi)，在目的地站還有一些像倉儲、貨物處理等費(fèi)用是由地面操作商來征收的。針對這一問題，CASS進(jìn)港系統(tǒng)將在未來一年內(nèi)實(shí)施，這必將提升整個(gè)系統(tǒng)的效率。瑞士、西班牙、德國、加拿大、比利時(shí)和法國都在首批用戶之列。
我們處在“移動庫存”的全新世界
一年多前，全球經(jīng)濟(jì)跌入谷底。從那時(shí)起，中國和全球各國政府都積極出臺大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃�，F(xiàn)在很多人在問：這些刺激計(jì)劃是否起到了作用？
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2009年中國經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到8.7%，而且發(fā)展勢頭一直表現(xiàn)不俗，這令很多國家可望而不可即。
我經(jīng)常會被問到這樣一個(gè)問題：“在中國經(jīng)營業(yè)務(wù)時(shí)，目前階段你們發(fā)現(xiàn)有什么具體變化？更廣泛一點(diǎn)講，在整個(gè)亞洲范圍內(nèi)呢？”
從我們的業(yè)務(wù)角度來看，由于全球經(jīng)濟(jì)衰退，聯(lián)邦快遞在國際間運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品種類并未改變。
但是我們在中國運(yùn)輸?shù)呢浳镎诎l(fā)生改變。原因之一是全球經(jīng)濟(jì)衰退以來，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點(diǎn)從海外市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。而且中國消費(fèi)者的發(fā)展壯大也促進(jìn)了國內(nèi)貿(mào)易的繁榮。
例如，手機(jī)、衣服、藥品、化妝品等商品在中國的網(wǎng)購生意十分火暴。這些商品只是聯(lián)邦快遞在中國遞送的部分貨物。作為網(wǎng)上交易現(xiàn)象的一部分，諸如信用卡之類的物品也可以通過快遞方式被送往中國各地。通過產(chǎn)品目錄、電視和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物的居家消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，極大地影響著整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動中其他環(huán)節(jié)和像聯(lián)邦快遞這樣的公司。
此外，中國本土企業(yè)正逐漸成長為國內(nèi)乃至亞洲主要經(jīng)濟(jì)體中一股更加強(qiáng)大的力量。其中，中型企業(yè)的發(fā)展最為搶眼。
這些企業(yè)過去都是跨國公司的效仿者，生產(chǎn)與國際知名品牌相似的產(chǎn)品，其行為用現(xiàn)在的話講叫“山寨”。但如今，它們已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新型企業(yè)，擁有頗具競爭力的自主產(chǎn)品。
在中國，所謂的“山寨”手機(jī)制造商的知名度日益提高，因?yàn)樗麄円I(lǐng)了“山寨”潮流。他們能與世界知名品牌相抗衡的手段是以更低廉的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這也是促進(jìn)他們發(fā)展的原因所在。而類似的成功案例不僅限于手機(jī)制造行業(yè)。
以比亞迪汽車為例，該公司過去專門模仿知名品牌的車型生產(chǎn)價(jià)格低廉的產(chǎn)品，但現(xiàn)在該公司正快速發(fā)展成為一家擁有電動汽車技術(shù)的全球性創(chuàng)新企業(yè)。他們的創(chuàng)新技術(shù)甚至引起了美國投資大師沃倫·巴菲特的興趣，現(xiàn)在，巴菲特是比亞迪公司的大力支持者。到目前為止，他已經(jīng)向比亞迪投資了2.3億美元。
還有其他很多例子可以證明中國正在大力發(fā)展創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。正如10-20年前的日本和韓國一樣，中國本土的品牌制造商現(xiàn)在不僅致力于服務(wù)本土市場，而且也在放眼全球。
除了貨物發(fā)生改變外，客戶的要求也在改變。現(xiàn)在客戶要求的不再只是以最經(jīng)濟(jì)和最快捷的方式進(jìn)入市場。例如，客戶對服務(wù)覆蓋范圍、運(yùn)輸速度和清關(guān)代理等方面進(jìn)行價(jià)值量化的方式也在不斷變化。聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使是最成熟的企業(yè)也在為了適應(yīng)快速發(fā)展的市場而重塑其業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)鏈。
近年來，我們已經(jīng)見證了全球供應(yīng)鏈的延伸和發(fā)展。隨著全球配送解決方案需求的增長，我們客戶對于庫存管理的需求也隨之改變。
企業(yè)對航空和海洋貨運(yùn)代理服務(wù)的需求已是大勢所趨，那些在動蕩時(shí)期進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，關(guān)心的不僅僅是經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，還有如何更好地利用公司有限的資金。
我們處在一個(gè)“移動庫存”的全新世界中，這意味著我們也要不停地移動。我們必須采用不同的方式幫助企業(yè)在動蕩時(shí)期管理他們的供應(yīng)鏈。這一全新的動態(tài)運(yùn)營模式通常強(qiáng)調(diào)的不是我們能夠以多快的速度將產(chǎn)品遞送到目的地，而是看我們?nèi)绾螏椭蛻魧?shí)現(xiàn)更高的效率。
我們發(fā)現(xiàn)市場的主要趨勢傾向于更長的運(yùn)輸時(shí)間，傾向于包含快遞和貨運(yùn)代理服務(wù)的運(yùn)輸解決方案，傾向于既有經(jīng)濟(jì)型也有高端性產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，客戶期望快遞公司的服務(wù)可以覆蓋全球，幫助他們實(shí)現(xiàn)端到端的可視性，當(dāng)然還要節(jié)約成本。
