日前，從中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司傳出信息，截至2月22日，該公司VLCC船隊(duì)已安全運(yùn)行42個(gè)重載航次，完成中國進(jìn)口原油突破6500萬桶。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著長航油運(yùn)新增VLCC運(yùn)力的逐步投放，VLCC運(yùn)力規(guī)模的不斷擴(kuò)大，該公司將成為保障中國進(jìn)口原油運(yùn)輸安全的一支重要力量。
“國油”對外依存度已超50%
根據(jù)國家能源局今年1月份公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2009年生產(chǎn)原油1.89億噸，凈進(jìn)口原油1.99億噸，中國原油對外依存度已經(jīng)達(dá)到了51.3%，首次超過輿論認(rèn)為的50%心理防線。
“這也就是說，中國使用的石油有一多半需要從國外進(jìn)口”，國家能源局一位官員坦言。
另有統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2009年中國生產(chǎn)原油1.89億噸，是中國28年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量下滑。
有預(yù)測認(rèn)為，中國原油產(chǎn)量已經(jīng)在年產(chǎn)1.8億噸水平線上徘徊多年，從某種程度上講，1.8億到1.9億噸，就已經(jīng)是中國原油產(chǎn)量的峰值。隨著今后國內(nèi)原油使用量的不斷增多，中國原油對外依存度將不斷提高。
在2009年年中發(fā)布的《能源藍(lán)皮書》中預(yù)測，10年后中國的原油對外依存度將達(dá)到64.5%。
航運(yùn)界資深人士指出，中國進(jìn)口的原油大部分將通過海運(yùn)運(yùn)輸，而VLCC又是其中的主力船型。隨著我國原油進(jìn)口量的不斷增加，“國油”進(jìn)口對VLCC的需求將超出我們的預(yù)期，這將為國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展VLCC提供良好的契機(jī)。
壯大VLCC船隊(duì)保障“國油”運(yùn)輸
2010年1月12日，長航油運(yùn)旗下超大型油輪“長江之源”號在中船江南長興造船基地交付使用。至此，長航油運(yùn)自2008年底第一艘VLCC“長江之珠”號投入營運(yùn)以來，在短短的一年多時(shí)間里，VLCC的運(yùn)力規(guī)模已發(fā)展到6艘。
有業(yè)內(nèi)人士指出，我國遠(yuǎn)洋大型油輪船隊(duì)發(fā)展歷史短暫，進(jìn)程緩慢，就船舶運(yùn)力與國外同行相比，在散貨方面，中遠(yuǎn)集團(tuán)自有和租入的散貨運(yùn)力排列全球第一，在集裝箱方面，中遠(yuǎn)和中海的集裝箱運(yùn)力規(guī)模均排在世界前十位，但在油輪方面，中國船東的油輪運(yùn)力與國外同行相比差距卻是最大。目前，中國船東沒有一家油輪運(yùn)力規(guī)模排列在世界前10位，全球第一的挪威大型油輪公司前線（Frontline）擁有的VLCC數(shù)量達(dá)到50艘左右，比起我國所有船東擁有的VLCC總量還要多，關(guān)乎中國能源安全的中國原油進(jìn)口大多只得由國外船東來運(yùn)輸。
“差距最大，也是潛力最大的”，這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)也肯定到。
近幾年，長航油運(yùn)、中海油運(yùn)等中央航運(yùn)企業(yè)大力發(fā)展國有VLCC船隊(duì)，擴(kuò)大自身的遠(yuǎn)洋石油運(yùn)輸能力，保障國家能源運(yùn)輸安全。
據(jù)了解，在中央航運(yùn)企業(yè)中，中遠(yuǎn)、中海目前自有VLCC數(shù)量已發(fā)展到9艘，招商輪船自有并已投入營運(yùn)的VLCC已經(jīng)達(dá)到10艘。
一位長期研究航運(yùn)業(yè)的證券人士指出，在國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)中，長航油運(yùn)在VLCC運(yùn)力發(fā)展方面大有后來居上的趨向。
據(jù)長航油運(yùn)公開信息披露，按照發(fā)展規(guī)劃，到2012年，長航油運(yùn)將形成規(guī)模為16艘左右的VLCC船隊(duì)，力爭在中國進(jìn)口原油海運(yùn)中占據(jù)15%-20%的市場份額。
2009年9月26日，長航油運(yùn)發(fā)布董事會公告：擬向特定對象非公開發(fā)行股票20,000萬股—60,000萬股，募集資金凈額為250,000萬元，擬全部投入公司在建的4艘VLCC油輪項(xiàng)目。
“長航油運(yùn)通過非公開發(fā)行來籌集發(fā)展資金，將進(jìn)一步壯大公司的VLCC船隊(duì)規(guī)模，提高公司的市場競爭力和市場占有率。此次定向增發(fā)的順利完成，必將為長航油運(yùn)的下一步快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，”長航油運(yùn)總經(jīng)理李萬錦如是說。
力保中國進(jìn)口原油船隊(duì)安全運(yùn)行
近兩年，長航油運(yùn)在VLCC運(yùn)力發(fā)展上，令業(yè)內(nèi)人士所矚目，在VLCC船隊(duì)的自主管理上，更是讓國內(nèi)外同行所信服。
眾所周知，與AFRAMAX、MR型等油輪相比，VLCC具有操作難度大、污染風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)備要求嚴(yán)和管理壓力大等特點(diǎn)，而這對缺乏VLCC管理經(jīng)驗(yàn)的長航油運(yùn)來說，幾乎是一個(gè)“空白”。
“公司VLCC船隊(duì)承載著國家進(jìn)口原油的重任，我們一定要以最謹(jǐn)慎的態(tài)度、最認(rèn)真的精神來對待，努力保障VLCC船隊(duì)的安全平穩(wěn)運(yùn)行，確保中國原油進(jìn)口‘油路’的安全、通暢”，李萬錦總經(jīng)理時(shí)時(shí)以此與公司VLCC管理人員共勉。
在層層困難和壓力面前，長航油運(yùn)上下通過大膽探索和艱苦努力，目前已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了4艘VLCC的自主管理，另有2艘VLCC委托給香港華林公司管理。
2010年2月1日，長航油運(yùn)旗下VLCC“長江之春”輪順利通過BHP檢查，至此，長航油運(yùn)所擁有的6艘VLCC共通過了SHELL、BP、EXXONMOBIL、CHEVRON和BHP等國際大石油公司20次的檢查，檢查通過率為100%，其中4艘自主管理的VLCC已安全航行44萬海里，實(shí)現(xiàn)了VLCC船隊(duì)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。
長航油運(yùn)能夠成功實(shí)現(xiàn)VLCC自主管理的秘訣在哪里，未來又將如何管理好16艘甚至更大規(guī)模的VLCC船隊(duì)，不少業(yè)內(nèi)外人士對此都較關(guān)心。
在2009年10月23日長航油運(yùn)召開的“VLCC管理一周年總結(jié)分析會暨VLCC管理三個(gè)《指南》發(fā)布會”上，李萬錦總經(jīng)理總結(jié)到，長航油運(yùn)能夠成功實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營管理VLCC，主要得益于長航油運(yùn)三十多年來在油輪管理方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，得益于不斷創(chuàng)新的管理體制機(jī)制，得益于持續(xù)改進(jìn)的管理方式方法，更得益于長航油運(yùn)有一支多年從事油輪運(yùn)輸，善于打硬仗的員工隊(duì)伍。同時(shí)，李總也坦言道，長航油運(yùn)在VLCC管理方面還有許多需要不斷補(bǔ)充、完善和提升的地方，特別是隨著VLCC數(shù)量的不斷增多，公司將加快探索和建立一套較為成熟的VLCC管理模式，來經(jīng)營管理好越來越多的VLCC。
據(jù)長航油運(yùn)船舶管理部負(fù)責(zé)人徐九明介紹，長航油運(yùn)于去年底在組織機(jī)構(gòu)改革“回頭看”的基礎(chǔ)上，成功推進(jìn)實(shí)施了船隊(duì)化的管理模式，設(shè)立船管一隊(duì)，專門負(fù)責(zé)VLCC的管理。同時(shí)，船舶管理部還通過建立VLCC船隊(duì)季度研討會機(jī)制、組織編寫VLCC管理與操作專用作業(yè)手冊、開展VLCC管理課題研究和加快VLCC人才培養(yǎng)等一系列舉措，進(jìn)一步提升VLCC管理的效率和管理水平，努力保障VLCC船隊(duì)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。
徐九明同時(shí)也表示，要管理好VLCC，就必須要有一支高素質(zhì)的VLCC船員隊(duì)伍。目前，船舶管理部通過實(shí)施船員“梯級”培養(yǎng)計(jì)劃，已培養(yǎng)了VLCC高級船員近60名，其中VLCC船長8名。今年將繼續(xù)加大推進(jìn)“梯級”培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，加快培養(yǎng)VLCC船隊(duì)主要船干，為公司后續(xù)投入營運(yùn)的VLCC提供人員上的保障。
VLCC市場值得長期看好
“VLCC市場潮起潮落，風(fēng)云變幻，運(yùn)價(jià)波動幅度甚大，”這是一位證券業(yè)分析人士對VLCC市場的評價(jià)。
據(jù)了解，去年12月中旬，波羅地海VLCC運(yùn)價(jià)指數(shù)TD3日等效期租收益約為25000美元/天左右，而今年1月19日，該等效期租收益已一路竄升到88300美元/天，上下落差達(dá)2倍多。
“受百年一遇的金融危機(jī)沖擊，VLCC運(yùn)價(jià)指數(shù)在2009年遭受重創(chuàng)，年平均指數(shù)處于低位，但從2004至2008年TD3的綜合運(yùn)價(jià)來看，這五年的平均日等效期租收益為64116.6美元/天，總體收益尚可，”一位油輪管理公司主管經(jīng)營的負(fù)責(zé)人分析到。
有經(jīng)濟(jì)組織預(yù)計(jì)，2010年亞洲地區(qū)的原油進(jìn)口量隨著經(jīng)濟(jì)增長步伐的加快仍將保持強(qiáng)勁，主要產(chǎn)油區(qū)中東和非洲的原油出口量也將隨之增加，預(yù)計(jì)2010年全球原油海運(yùn)量將為19.23億噸以上，同比上漲。
“一方面中國、韓國等國家對單殼油輪實(shí)施限制，單殼超大型油輪在2010年后將逐步退出市場，同時(shí)，部分油輪船東推遲或取消新VLCC訂單；另一方面，全球原油海運(yùn)量將比2009年度同比上漲，2010年，VLCC市場將逐步走出低谷，運(yùn)價(jià)收益逐步恢復(fù)值得期待，”一位長期研究VLCC運(yùn)價(jià)走勢的專業(yè)人士分析后斷言。
“2010年后VLCC市場逐步好轉(zhuǎn)是大概率事件”，對此，不少業(yè)內(nèi)外人士都有一致的認(rèn)識。
2009年12月3日，長航油運(yùn)發(fā)布2009年第一次臨時(shí)股東大會決議公告，公告顯示，與會股東高票率通過了《關(guān)于公司向特定對象非公開發(fā)行股票方案的議案》等9項(xiàng)議案。
據(jù)長航油運(yùn)董事會秘書曾善柱介紹，參加這次股東大會的有南方基金、諾德基金、光大證券和西北證券等機(jī)構(gòu)投資者，他們對2010年油輪市場比較看好，對長航油運(yùn)VLCC船隊(duì)的發(fā)展充滿信心，同時(shí)，與會機(jī)構(gòu)投資者也表示支持長航油運(yùn)實(shí)施定向增發(fā)，發(fā)展和壯大VLCC船隊(duì)，提高市場競爭力和市場占有率，促進(jìn)公司效益的提升，實(shí)現(xiàn)上市公司與投資者的雙贏。[郭偉]
