盡管受到國際金融危機的沖擊，2009年江門仍實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)增加值700.75億元，同比增長12.3%。從江門超過3000億元的工業(yè)總量看來，工業(yè)規(guī)模已經(jīng)相當可觀，工業(yè)正處于快速發(fā)展的階段。
但是從整個物流行業(yè)成熟程度，制造業(yè)與物流業(yè)無縫對接方面來衡量，國內(nèi)物流尤其第三方物流仍處于起步階段，我市還有大量物流企業(yè)仍局限于傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，遠遠達不到現(xiàn)代物流的服務(wù)標準。
高企的物流成本在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，越來越成為制約社會經(jīng)濟效益提升的因素，凸顯短板效應，同時也表明降低這一成本的潛力巨大。
1、加強信息化
向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
盡管從嚴格意義上說，江門的國內(nèi)物流企業(yè)中，只有很少的企業(yè)可以算是第三方物流企業(yè)；盡管在物流過程中，還有很多讓人不滿意的地方，然而江門物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)生改變。
說到江門物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，江門市江順達物流有限公司是比較有代表性的企業(yè)之一。這是一家專門為我市摩托車行業(yè)提供物流運輸服務(wù)的企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一即是物流信息系統(tǒng)在企業(yè)里的廣泛和深刻的應用，這也是區(qū)分一家企業(yè)是否是現(xiàn)代物流企業(yè)的標準。為提高物流服務(wù)層次和管理水平，江順達自2003年起就投資100多萬元建立了集資金流、信息流、商流和物流一體化的協(xié)同運作的3PL物流管理系統(tǒng)（LIS）。
“通過系統(tǒng)，客戶不再是以前被動地獲取信息，而是通過網(wǎng)絡(luò)主動地跟進整個物流運輸過程，全面掌握物流的動態(tài)情況，為銷售提供有效的決策支持�！惫┞氂谌f里達集團的高級物流師李巖指出，同時，客戶可以直接查詢到屬于本單位的結(jié)算情況，包括整個運費的動態(tài)情況。
一家傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，除了實現(xiàn)信息化外，還要有現(xiàn)代化的管理模式和一支擁有現(xiàn)代物流理念的多元化人才隊伍。“只有具備這三個條件，能夠提供從運輸、倉儲、配送、包裝、信息處理、流通加工、裝修搬運等綜合性服務(wù)，我們才認為這是一家現(xiàn)代物流企業(yè)�！苯樳_物流副總經(jīng)理周國寶說。
與本市大型物流企業(yè)紛紛加速信息化建設(shè)不同的是，本市部分小型物流企業(yè)對信息化也有自己的看法�！按笃髽I(yè)應該建立自己的信息化系統(tǒng)，但是對于小企業(yè)來說，叫我們上馬信息化系統(tǒng)，就有點吃不消，我們需要一個公共平臺�！币詡}儲碼頭及貨代服務(wù)為主的江門市新會區(qū)國順運輸有限公司負責人代表了部分中小物流企業(yè)的觀點。
對此，江門市物流行業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人表示，以協(xié)會為平臺構(gòu)建一個信息化公共服務(wù)平臺已列入工作計劃。
競爭中成長
2、逾三千家企業(yè)需大整合
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全市目前擁有3000多家各類物流企業(yè)，但是規(guī)模以上物流企業(yè)僅有26家。
對江門市物流業(yè)頗有研究的江門職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系副主任趙前斌認為，本市物流企業(yè)多但規(guī)模小，物流功能多但較低級，珠三角西部中心的區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越但輻射范圍不廣，企業(yè)之間缺乏合作，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和自身發(fā)展的需要。他認為，本市物流業(yè)尤其要整合資源，立足于企業(yè)之間的聯(lián)合，走專業(yè)化和聯(lián)合化道路，完善物流服務(wù)體系。
趙前斌的觀點得到了本市諸多物流業(yè)高管的認同�！艾F(xiàn)有的3000多家物流企業(yè)中很多規(guī)模小，這不利于本市打造珠三角先進制造業(yè)基地，或許應該把他們整合成2000家或者1000家，培育一批上規(guī)模、水平高的企業(yè)�！敝車鴮氄J為。
德潤企業(yè)（集團）有限公司旗下的德潤物流中心投資逾1.2億元，屬大型多功能第三方物流基地。該公司董事長李湘賢則認為：“本土企業(yè)力量有限，我們需要引進更多的國內(nèi)外有實力的大型物流企業(yè)，這既有利于江門物流業(yè)發(fā)展，也有利于江門整個物流業(yè)與國際、國內(nèi)溝通�！�
這種整合會是一種什么樣的整合，是否能大幅降低物流成本？
隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，一些大型物流企業(yè)會發(fā)展至第四方物流，這些企業(yè)管理完善、資金雄厚、經(jīng)驗豐富，擁有大量的大客戶訂單。這時，大型物流企業(yè)在接到大客戶訂單后，就會將訂單分給倉庫、車隊等小型物流企業(yè)。
普及新觀念
3、讓更多中小企業(yè)
選擇第三方物流
在傳統(tǒng)物流模式下，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)、成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運輸環(huán)節(jié)沒有很好銜接造成成本上升，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，物流環(huán)節(jié)作為第三方利潤源會得到越來越多制造企業(yè)的重視。
作為江門第三方物流最早的推動者之一，通盈物流實業(yè)有限公司董事長石偉堅認為，引入專業(yè)的第三方物流企業(yè)介入生產(chǎn)物流的好處是顯而易見的：可以讓企業(yè)從非核心業(yè)務(wù)中脫身出來，集中精力做研發(fā)和銷售；可以為生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移風險；還可以提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本……
但在實際運行中，除了一些大型工業(yè)企業(yè)外，大量中小企業(yè)仍未引入第三方物流。那么，怎樣才能讓中小企業(yè)對第三方物流產(chǎn)生興趣呢？
石偉堅表示，制造業(yè)企業(yè)選擇物流企業(yè)，關(guān)鍵就是看兩點：一是成本保證便宜；二是保證產(chǎn)品質(zhì)量。這兩點要求物流業(yè)需要不斷學習，逐步適應制造業(yè)高強度的要求。
而李巖認為，物流企業(yè)還需要讓制造業(yè)接受第三方物流的觀念。一些中小型企業(yè)仍安守傳統(tǒng)模式，對現(xiàn)代物流企業(yè)提出的概念和模式不了解，對物流企業(yè)不信任。
“與大企業(yè)不同，小企業(yè)的貨量不大，造成他們物流成本會更大。”李湘賢分析指出，比如摩托車行業(yè)，大型摩托車企業(yè)在物流方面優(yōu)勢明顯，但一些剛起步、規(guī)模小的企業(yè)，成本會很高。那怎么辦？就要借助第三方物流，并通過信息化系統(tǒng)及剛成立的市物流行業(yè)協(xié)會，在資源共享、降低運費方面展開合作，從而降低成本。
江門市安捷物流有限公司從去年6月開始是循環(huán)物流的試點，并從11月啟動常州至江門的對流。公司負責人說：“采用循環(huán)物流，可以縮短制造業(yè)企業(yè)資金鏈，減少人工及倉庫面積。我們這幾年主要是積累經(jīng)驗，然后推廣到更多制造企業(yè)中去�！�
