作為冷鏈物流公司的市場開發(fā)人員，在近期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問題：
   
    首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂福來說，由于各廠家都有自己的物流和外協(xié)第三方冷鏈物流，致使每天家樂福收貨的頻次高，貨量少。
   
    其次，由于上述情況產(chǎn)生如下問題：訂單家數(shù)多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底；大賣場收貨工作量大，供應商送貨排隊嚴重；供應商配送貨量少，物流成本高，而物流企業(yè)滿載率低，共配率低，不賺錢，造成三頭難。
   
    再者，各大賣場爭相謀變——冷鏈外倉成為新的趨勢。據(jù)悉，家樂福、物美、朝批等，正在調(diào)研冷鏈外倉可行性。有的已經(jīng)開始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
   
    對于冷鏈配送企業(yè)來說，這是千載難逢的好機遇。誰抓住了，誰就有更大的發(fā)展。但筆者認為，開展冷鏈外倉業(yè)務，困難也不少，主要集中在以下三個方面：
   
    首先，第三方冷鏈物流的規(guī)模普遍較小。就拿北京來說，60輛專用車以上的具有覆蓋整個城郊區(qū)的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企背景，工作彈性��；民營有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規(guī)模太小。其次是信息化程度較低。因為國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展較晚，所以配送管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)在冷鏈物流企業(yè)中應用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經(jīng)驗不足。對于冷鏈物流企業(yè)來說，具有配送功能的立體冷庫管理、分揀系統(tǒng)運作、訂單系統(tǒng)接口都是新東西。至于各個環(huán)節(jié)怎么鏈接、整合更沒有經(jīng)驗可循。
   
    綜上所述，冷鏈外倉的前景可期，但怎么翻過這幾座“山”，是物流、供應商、賣場共同面對的難題。一旦做好了，將是共贏的局勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實施，對環(huán)保、節(jié)能、降耗也是很好的帶動作用。