2009年是我國物流行業(yè)發(fā)展跌宕起伏的一年，也是具有里程碑意義的一年。延續(xù)2008年金融危機(jī)的影響，物流行業(yè)在2009年上半年仍然十分蕭條，但下半年開始企穩(wěn)轉(zhuǎn)暖。同時國家在2009年3月10日推出的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，使物流業(yè)成為十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中最后一個入圍的產(chǎn)業(yè)，政府的支持也為物流業(yè)的振興帶來了無限希望。
利好政策出臺
物流基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善
據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的物流業(yè)運(yùn)行情況顯示，2009年前三季度社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，比2008年同期降低0.3%，反映物流業(yè)總體運(yùn)行效率進(jìn)一步提高。隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，北京市被列入了流通領(lǐng)域物流示范城市。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，振興規(guī)劃的出臺，揭開了物流發(fā)展新的階段，整個工作都圍繞落實(shí)振興展開。
在相關(guān)政策的支持下，國家大力推進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設(shè)投資6000億元，同比增加2650億元，增長79%。其中也包括京滬高速鐵路、北京到石家莊等新的鐵路建設(shè)項目等等。強(qiáng)大鐵路網(wǎng)絡(luò)的形成，也使北京逐步成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流中心與必要通道。六環(huán)路、京承高速、京包高速、機(jī)場南線等一批重要的北京“十一五”規(guī)劃公路也都按計劃順利部署實(shí)施�？拓浄蛛x、鐵路公路聯(lián)運(yùn)等措施以及各項基礎(chǔ)建設(shè)為北京物流產(chǎn)業(yè)提供了重要的軟硬件條件支持。
同時，2009年7月，北京天竺綜合空港保稅區(qū)封關(guān)運(yùn)作。該保稅區(qū)集口岸通關(guān)、出口加工、保稅物流等功能于一體，享有“免證、免稅、保稅”政策。這里也成為北京通關(guān)物流的重要大門，進(jìn)一步為物流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力反彈打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。
第三方物流發(fā)展空間擴(kuò)大
物流向?qū)I(yè)化、一體化方向發(fā)展
作為北方重要的電子商務(wù)中心，北京擁有多家全國知名的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在2009年全球消費(fèi)市場普遍低迷的情況下，北京大力推動電子商務(wù)發(fā)展，前11個月的電子商務(wù)銷售額增長超過了100%。2010年，電子商務(wù)物流將和電子商務(wù)一起，共享跨越式的發(fā)展，這將大大提高物流市場的份額和影響力。
目前，北京物流市場除少數(shù)國有第三方物流大企業(yè)外，中小企業(yè)居多。由于進(jìn)入門檻低、金融危機(jī)等風(fēng)險，小物流企業(yè)作坊式操作將逐步被現(xiàn)代化規(guī)�；奈锪骷s操作所代替。未來第三方物流將有非常大的發(fā)展空間，物流企業(yè)將加速進(jìn)行重組，流通企業(yè)內(nèi)部也開始加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)提高核心競爭力。
而民營物流企業(yè)發(fā)展將會提速，對北京未來的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到越來越重要的作用。因為民營物流企業(yè)通常市場嗅覺靈敏，能夠快速把握市場的需求。2010年各個制造企業(yè)的物流外包將向著一體化、專業(yè)化的方向發(fā)展。這就需要專業(yè)的領(lǐng)域化物流供應(yīng)。民營企業(yè)在這一領(lǐng)域大有可為。
同時，城市物流業(yè)會隨著基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展而提高，綠色物流提上日程。2009年北京市正式出臺政策限制黃標(biāo)車進(jìn)京。而隨著全球?qū)p少碳排放的日益關(guān)注，環(huán)保要求將成為物流企業(yè)一個重要指標(biāo)。如何節(jié)省成本，減少污染浪費(fèi)，這就需要更精細(xì)的過程管理和信息化管理。物流信息化將逐步成為現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)志和主流，這也是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的核心環(huán)節(jié)。
新郵政法確定快遞行業(yè)法律地位
市場格局初步顯現(xiàn)
2009年，對北京快遞市場來說是具有歷史意義的一年，也是跌宕起伏的一年。
2009年10月1日，新《郵政法》實(shí)施，配套的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》也同步實(shí)施。標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)首次以法律地位確立，不同市場主體從事快遞產(chǎn)業(yè)有了法律保障。
在新《郵政法》實(shí)施前后，北京快遞市場震蕩頻頻。新《郵政法》實(shí)施當(dāng)天，經(jīng)營了11年，曾一度謀求在創(chuàng)業(yè)板上市，被認(rèn)為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞宣布退出快遞市場。時間上的高度巧合，引發(fā)了業(yè)界猜測：小紅馬倒閉與新《郵政法》實(shí)施有關(guān)？此次新《郵政法》及配套法規(guī)，規(guī)定了經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)取得郵政管理部門頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》，提高了資金等準(zhǔn)入門檻。
相關(guān)資料顯示，北京在冊登記備案的快遞企業(yè)約200余家，而京城快遞企業(yè)卻在1000家以上，還不包括無任何營業(yè)執(zhí)照的“黑快遞”，同時八成的民營快遞公司注冊資本不足50萬元，達(dá)到100萬元注冊資本的公司不滿20家。對于眾多沒獲得準(zhǔn)入資格的民營快遞，如果不能快速提升或轉(zhuǎn)型，淘汰出局不可避免。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，北京作為企業(yè)總部聚集中心，與上海不同，商務(wù)快件中，郵政速遞繼續(xù)保持著最大市場份額；同城快遞、時限性較高的商務(wù)快件中，民營快遞占據(jù)較大市場比重；而在國際快件市場，國際四大快遞巨頭FedEX、UPS、DHL、TNT市場優(yōu)勢地位明顯，其市場總和超過了郵政EMS；北京的電子商務(wù)市場也表現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢頭，民營快遞網(wǎng)購業(yè)務(wù)占比較大。
另外，受國際金融危機(jī)影響，2009年國際快遞市場成為改革開放以來發(fā)展速度最慢的一年，基本處于零增長態(tài)勢。國內(nèi)快遞市場在2009年年初大幅下降后，于下半年開始提速。
徐勇預(yù)測，2010年，粗放型經(jīng)營的市場空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變?nèi)遮咃@著；同時，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》也為特許加盟民營快遞企業(yè)“自營化”提供了商機(jī)。取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證將成為快遞企業(yè)爭先恐后的競賽，優(yōu)勝劣汰將開始；國內(nèi)快遞市場的日趨成熟將迎來投資的最好時機(jī)，新的快遞品牌將會進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)，內(nèi)資快遞企業(yè)將成為資金或風(fēng)險投資的重點(diǎn)對象。同時，2010年中高端市場利潤平均化、低端市場利潤微利化的趨勢將更加顯著。
2009年北京物流市場受到國際金融危機(jī)影響較大，但下半年物流市場獲得較快發(fā)展，發(fā)展提速。同時，物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺，也給北京物流市場帶來了新的發(fā)展時機(jī)。北京的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，電子商務(wù)物流也獲得了充分的發(fā)展。
預(yù)計2010年，隨著北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，北京第三方物流企業(yè)將會增多，民營物流企業(yè)發(fā)展提速，物流企業(yè)開始做大、做專，朝著一體化、專業(yè)化、集約化方向發(fā)展。同時，北京在綠色物流發(fā)展方面將會提出更高要求。[何明珂]
