觀察今天國際空運物流的發(fā)展，離不開世界國際空運物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的國際空運物流經(jīng)濟(jì)全球化。國際空運物流經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。
在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴(kuò)展到整個世界。國際空運物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國際空運物流正越來越引起國際空運物流研究專家組對它的關(guān)注和重視。
一、經(jīng)濟(jì)全球化為國際空運物流發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇
國際空運物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)前國際空運物流的發(fā)展，正面臨著國際物流前所未有的機(jī)遇：
一是國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，為國際空運物流提供了廣闊的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2009年，世界貨物貿(mào)易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長，2009年國際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬億美元，貨物貿(mào)易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2009年達(dá)到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際空運貿(mào)易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織(UNCTAD)的一份最新研究報告顯示，2008年全球海運總量達(dá)到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2009年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關(guān)，比2006年底的4400點上漲了250%。隨著國際貿(mào)易的快速增長，各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由57.6%提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。
二是國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際空運物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)對象。經(jīng)濟(jì)全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補(bǔ)的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達(dá)國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經(jīng)濟(jì)體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達(dá)國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家2/3出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達(dá)國家3/4出口收入來源于初級產(chǎn)品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上，發(fā)達(dá)國家是最終的消費和進(jìn)口市場，美國進(jìn)口占據(jù)了世界進(jìn)口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達(dá)60%，世界貨物進(jìn)出口的一半以上都為10個發(fā)達(dá)國家擁有。近幾年，“金磚四國”進(jìn)口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進(jìn)口份額幾乎每10年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際空運物流的走向和布局，而且決定了國際空運物流新的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。
三是國際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對國際空運物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在：其一是加工貿(mào)易發(fā)展。近十多年來，國際貿(mào)易發(fā)展的一個顯著特征，就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展，貿(mào)易年均增長14%，高于同期貿(mào)易增速9%，占全球制成品貿(mào)易比重從17%增長到23%。全球生產(chǎn)體系的含義，就是一個產(chǎn)品多國生產(chǎn)，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進(jìn)行，表現(xiàn)在國際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音747飛機(jī)的制造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。這需要有一個強(qiáng)大物流系統(tǒng)來支撐這種生產(chǎn)，一個完整的供應(yīng)鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當(dāng)今世界深陷信息化的包圍，至強(qiáng)至高至快是當(dāng)今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。有數(shù)據(jù)表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀(jì)最高的244美元降到目前的幾美分�，F(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有5億多個。國際電信聯(lián)盟預(yù)測，2008年，全球移動電話用戶數(shù)量將超過20億。信息技術(shù)在全球的擴(kuò)散，需要國際物流既要快捷滿足生產(chǎn)和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求，提高物流服務(wù)的效率、質(zhì)量和水平。其三是跨國公司的作用。跨國公司主導(dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易，不僅在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導(dǎo)能力也越來越強(qiáng)，如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達(dá)90多萬家，占全球生產(chǎn)的40%、直接投資的90%、貿(mào)易的60%、技術(shù)交易的80%和高新技術(shù)研發(fā)的95%�？鐕緝�(nèi)部貿(mào)易對國際物流的影響也越來越大。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的估計，目前跨國公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào)易總量的1/3，其制定的空運物流標(biāo)準(zhǔn)正影響著國際空運物流標(biāo)準(zhǔn)。國際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵的變化，對國際空運物流既帶來了新的機(jī)遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務(wù)業(yè)，國際空運物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。
四是國際市場的進(jìn)一步開放，為國際空運物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。GATT八輪關(guān)稅談判大大推進(jìn)了貿(mào)易自由化進(jìn)程，WTO成立后，通過制定規(guī)則、組織談判、貿(mào)易政策審議、解決爭端，致力于降低關(guān)稅和減少非關(guān)稅壁壘，推動成員間互相開放市場，有力地促進(jìn)了貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。2008年以來，發(fā)達(dá)成員的平均關(guān)稅水平已下降到4%，發(fā)展中成員已降為10%，目前，世貿(mào)組織148個成員間的貿(mào)易量已占全球貿(mào)易的95%以上。各國也更加倚重區(qū)域合作，相互開放了區(qū)域市場。據(jù)統(tǒng)計，目前世界區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易約占全球貿(mào)易的一半，其中北美自貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重分別達(dá)55.7%和67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi)貿(mào)易，使歐盟許多物流中心、配送中心如雨后春筍般地快速成長。亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重達(dá)51.2%，東亞也在50%以上。北美自貿(mào)區(qū)實施14年來(1993-2009年)，區(qū)內(nèi)貿(mào)易增加超過2倍。國際空運市場的全球性開放和區(qū)域性開放，為國際空運物流的發(fā)展消除了大量的制度性障礙。當(dāng)前許多國家開始重視現(xiàn)代空運物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的作用，出臺一些促進(jìn)空運物流業(yè)發(fā)展的措施，這也為國際空運物流在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次參與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更多的條件。
二、當(dāng)前國際空運物流發(fā)展的新趨勢新特點
由于現(xiàn)代空運物流業(yè)對本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視空運物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際空運物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點：
第一是國際空運物流系統(tǒng)更加集成化。傳統(tǒng)空運物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代空運物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)空運物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的空運貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達(dá)用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際空運物流和國內(nèi)空運物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際空運物流的這種集成化，是將整個空運物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的空運流通體系，以此來減少空運流通環(huán)節(jié)、節(jié)約空運流通費用，達(dá)到實現(xiàn)科學(xué)的空運物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在空運經(jīng)濟(jì)全球化背景下“空運物流無國界”的發(fā)展趨勢�？梢赃@樣講，過去空運物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群空運物流企業(yè)與另一群空運物流企業(yè)的競爭、一個空運供應(yīng)鏈與另一個空運供應(yīng)鏈的競爭、一個空運物流體系與另一個空運物流體系的競爭�？者\物流企業(yè)所參與的國際空運物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，空運物流的效率就越高，空運物流的成本就越低，空運物流企業(yè)的競爭力就越強(qiáng)，這種競爭是既有競爭、又有合作的“空運物流共贏”關(guān)系。國際空運物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家空運流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國際空運物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)空運物流園區(qū)，二是加快空運物流企業(yè)整合。空運物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)空運物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢；空運物流企業(yè)整合，特別是一些大型空運物流企業(yè)跨越國境展開“空運橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成空運物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際空運物流市場，爭取更大的空運市場份額，加速本國空運物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。
第二是國際空運物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化。在國際空運物流系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以國際空運物流現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化國際空運物流資源整合和國際空運物流優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際空運物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。國際空運物流信息化與國際空運物流標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際空運物流的整合與國際空運物流優(yōu)化起到了革命性的影響。如，國際空運物流電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國際空運物流國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使國際空運物流的質(zhì)量、效率和效益得到了更多的提高。這種國際空運物流信息化技術(shù)涵蓋了商品代碼和國際空運物流數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)的合理化建設(shè)、物流中心的管理、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的實際應(yīng)用等。同時，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使國際空運物流信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際空運物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的國際空運物流信息共享，國際空運物流物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個國際空運物流系統(tǒng)的信息連接�，F(xiàn)代國際空運物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于國際空運物流儲運和國際空運物流運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際空運物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。法國有一家kn的公司，在沒有自己的輪船、汽車和飛機(jī)等運輸工具的情況下，居然通過自行設(shè)計開發(fā)的全程空運物流信息系統(tǒng)，對世界各地的空運物流資源進(jìn)行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務(wù)，形成了一個強(qiáng)大的空運物流網(wǎng)絡(luò)，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周空運運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。
第三是國際空運物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化。國際空運物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際空運物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際空運物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國際空運物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際空運物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界各國都很重視本國空運物流與國際空運物流的相互銜接問題，努力使本國空運物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國際空運物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因為現(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國際空運物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化空運經(jīng)營，正在極大地影響物流全球性空運標(biāo)準(zhǔn)化的建立。一些國際空運物流行業(yè)和協(xié)會，在國際空運集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進(jìn)一步對空運物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的空運國際標(biāo)準(zhǔn)，使空運物流的國際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi)物流日益與國際物流融為一體。
第四是國際空運物流配送更加精細(xì)化。隨著現(xiàn)代空運經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，國際空運物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會的各部分有機(jī)地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求國際空運物流在企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求國際空運物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價格和服務(wù)；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費的需要。國際空運物流為了達(dá)到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際空運物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀(jì)90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。自20世紀(jì)80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行了一場“國際空運物流革命”，其內(nèi)容是對國際空運物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使國際空運物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動的“第三方空運物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的空運物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并加速空運發(fā)展，使空運物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，空運服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)�？者\物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。
第五是國際空運物流園區(qū)更加便利化。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際空運物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供越來越多的空運物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場的國際空運物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級中樞港口項目建設(shè)，對成田機(jī)場、關(guān)西機(jī)場、羽田機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國際空運貨物的運輸和空運處理能力。這些國際空運物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現(xiàn)24小時作業(yè)，國際空運貨物實現(xiàn)24小時運營。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國際空運物流和國內(nèi)空運物流，實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動，要實現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式，簡化了進(jìn)出口以及機(jī)場港口辦理手續(xù)，迅速而準(zhǔn)確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)檢查。因此，國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于國際空運物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機(jī)場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供“點到點”服務(wù)、“國際空運物流一站式”服務(wù)，則是國際空運物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。
第六是國際空運物流運輸更加現(xiàn)代化。國際空運物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當(dāng)今國際空運物流競爭快節(jié)奏的特點，國際空運物流倉儲和國際空運物流運輸都要求現(xiàn)代化空運，要求通過實現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高國際空運物流的速度和效率。國際空運物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸，因此，國際空運物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的“國際空運物流立體化”運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的“國際空運物流一條龍”服務(wù)。為了提高國際空運物流的便捷化，當(dāng)前世界各國都在采用先進(jìn)的國際空運物流技術(shù)，開發(fā)新的國際空運物流運輸和國際空運物流裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)國際空運物流運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化空運物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)等等。美國的空運物流效率之所以那么高，就在于美國的空運物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體空運物流運作中，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的空運物流集成化和空運便利化。這也使從事空運物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的空運研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。美國有一位叫利坦(litan)的專家，2001年曾計算了物流領(lǐng)域的革命給美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易空運運輸費用、減少空運存貨等方面的節(jié)約，其中，僅制造業(yè)空運成本就降低了約1%～2%�？傊�，融合了空運信息技術(shù)與空運交通運輸現(xiàn)代化手段的國際物流，對世界空運經(jīng)濟(jì)運行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。
三、對我國國際空運物流發(fā)展的幾點建議
我國空運物流總體發(fā)展水平不高，整個空運物流服務(wù)業(yè)發(fā)展也處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小。如第三方空運物流市場規(guī)模，根據(jù)有關(guān)國際研究機(jī)構(gòu)的估計，美國空運第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會空運物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低于5%，而我國僅在2%左右，當(dāng)然水平低也意味著我們的發(fā)展空間廣大。我國現(xiàn)有空運物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。第三方空運物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代空運物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有。據(jù)中國物資空運儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方空運物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程空運物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國空運物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。我國的國際空運物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統(tǒng)空運物流的基本模式。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，在空運信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代空運物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素�？者\物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低，是一個國家空運現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。我國的國際空運物流是現(xiàn)代空運物流的重要組成部分，同樣肩負(fù)著光榮而艱巨的歷史任務(wù)。
一要充分利用我國的國際貿(mào)易地位，做大做強(qiáng)我國的國際空運物流產(chǎn)業(yè)。我國目前的外貿(mào)規(guī)模，已從1979年206億美元上升到2008年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世8年來，外貿(mào)增速更是高達(dá)27.5%，平均每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進(jìn)口占世界貿(mào)易的比重，2007年已經(jīng)上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也達(dá)到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，已連續(xù)數(shù)年居世界第一。中國的海運有著5000億美元的巨大市場。國際物流作為服務(wù)于國際貨物貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)，我國國際貿(mào)易的這種規(guī)模，既是我國國際空運物流業(yè)發(fā)展的“靠山”和“本錢”，也是我國國際空運物流業(yè)發(fā)展可依賴的基礎(chǔ)和資源，要充分利用好發(fā)揮好。要用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國國際空運物流業(yè)的發(fā)展，充分借鑒國際上發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，加大對現(xiàn)有的國際空運物流產(chǎn)業(yè)和空運物流系統(tǒng)的調(diào)整和改革，做大做強(qiáng)我國國際空運物流業(yè)。要緊緊依靠我國國際貿(mào)易所產(chǎn)生的強(qiáng)大國際空運物流資源，服務(wù)國內(nèi)，布局全球，使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的空運物流中心。
二要創(chuàng)造各種有利條件，加大力度培育我國的大型國際空運物流企業(yè)。我國空運物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，集中度也不高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)，我國1700萬個流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，規(guī)模以上的只占1%。也就是空運物流企業(yè)還處在較小較散的“空運人民戰(zhàn)爭”階段，缺乏“空運集團(tuán)軍”和大規(guī)�！翱者\作戰(zhàn)”的能力。要解決這個問題，必須大力培育我國的大型空運物流企業(yè)。而要培育我國的大型空運物流企業(yè)，就必須創(chuàng)造一個好的空運政策環(huán)境和空運市場環(huán)境。這個空運政策和空運市場環(huán)境，就是要創(chuàng)造各種條件，鼓勵空運物流企業(yè)通過收購兼并、空運改造重組、空運股權(quán)置換、空運合資合作的方式，或者通過組成空運聯(lián)盟的形式，來進(jìn)行空運資源的有效整合，實現(xiàn)空運物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，低成本擴(kuò)張空運企業(yè)規(guī)模，加速空運物流資源和資本的集中過程，大大提高空運物流企業(yè)的組織化、集約化程度，實現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營、科學(xué)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而達(dá)到空運物流效益的最大化。
三要以空運信息化和標(biāo)準(zhǔn)化改造我國的流業(yè)，提高我國空運物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化空運物流信息水平。我國空運物流領(lǐng)域中的現(xiàn)代空運物流信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會早前有一份調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有空運物流信息系統(tǒng)支持，而在有空運物流信息系統(tǒng)支持的39%的空運物流企業(yè)中，絕大多數(shù)空運企業(yè)空運物流信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有空運物流倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有空運物流庫存管理，27%的企業(yè)有空運物流運輸管理�，F(xiàn)代空運物流信息技術(shù)的落后已成為我國空運物流企業(yè)亟需解決的問題。同時，由于受空運物流管理體制的影響，我國空運物流業(yè)與國際空運物流間存在著標(biāo)準(zhǔn)的互相沖突，存在著空運標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、空運標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和空運標(biāo)準(zhǔn)的實施力度不足等問題。此外，對空運物流還存在立法不夠、缺乏配套的空運法律法規(guī)等不足。因此，必須加快用空運信息化武裝我國的空運物流企業(yè)、武裝我國的國際空運物流系統(tǒng)，具體來講，就是要通過推進(jìn)國際空運物流信息化，促進(jìn)國際空運物流活動的橫向與縱向集成，提升我國國際空運物流整體運行質(zhì)量和水平。要加快空運標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，國內(nèi)空運物流的編碼、空運文件格式、空運數(shù)據(jù)接口、空運EDI、空運GPS等相關(guān)代碼也要盡可能實現(xiàn)空運國際化標(biāo)準(zhǔn)�？者\物流的集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在空運物流公共信息平臺上，因此，要推進(jìn)空運物流公共信息平臺的建設(shè)，為生產(chǎn)、銷售及空運物流企業(yè)提供基礎(chǔ)空運物流信息，提高空運企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和空運供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代空運物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。
四要搞好我國空運物流園區(qū)的建設(shè)，增強(qiáng)我國參與國際空運物流競爭的能力。據(jù)了解，我國目前已在規(guī)劃、建設(shè)、運營的規(guī)�；锪鲌@區(qū)有300多個，聚集著一大批物流企業(yè)，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區(qū)物流園還吸引了一大批國際的空運物流企業(yè)進(jìn)駐�，F(xiàn)在，國內(nèi)的一些大城市，一般都規(guī)劃了3-5個空運物流園區(qū)，其中，天津規(guī)劃了9個，廣西規(guī)劃了8個，深圳規(guī)劃了6個。此外，一些專業(yè)性的空運物流園區(qū)也得到了進(jìn)一步發(fā)展，如汽車物流園、塑料物流園、工業(yè)品物流園、農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)資物流園、貨運中轉(zhuǎn)中心等。如何把這些物流園區(qū)集成起來，功能全都發(fā)揮出來，是我們國際空運物流研究專家組都應(yīng)該研究的課題。國際空運物流研究專家組必須站在新的起點上，全面謀劃國際空運物流園區(qū)的未來發(fā)展，以國際化空運物流的標(biāo)準(zhǔn)、合理化的空運物流規(guī)劃、空運物流信息化的集成、便利化的服務(wù)來統(tǒng)籌國際空運物流園區(qū)的對外對內(nèi)發(fā)展，使我國的國際空運物流園區(qū)在參與國際空運物流競爭方面，水平大大提高一步。特別是要以我國的重要港口、國際空運機(jī)場為核心，打造幾個國際空運物流中心，并連接國內(nèi)的空運物流園區(qū)，形成規(guī)模巨大、縱橫交錯、輻射力強(qiáng)的國際空運物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對外交流的重要窗口，亞太地區(qū)重要的國際門戶，并為我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供強(qiáng)有力的國際空運物流支撐。
