隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷加快，世界經(jīng)濟(jì)的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)格局以及資本價(jià)值、產(chǎn)業(yè)鏈等架構(gòu)也隨之發(fā)生了重大變化。海運(yùn)物流已經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要引擎，并逐漸形成一種藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)，藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)的誕生，正呼喚著第六方物流的到來。
中國綜合物流成本整體偏高
有一些數(shù)字卻讓我們憂心忡忡：中國物流總成本占整個(gè)GDP的20%，比發(fā)達(dá)國家高10%。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計(jì)，中國運(yùn)輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食，要比美國多出40%—50%的運(yùn)輸成本。
這是一個(gè)非常嚴(yán)重的橙色預(yù)警。如果不解決這個(gè)問題，中國很難突破由貿(mào)易大國、運(yùn)輸大國向貿(mào)易強(qiáng)國和運(yùn)輸強(qiáng)國發(fā)展的瓶頸。因?yàn)槲锪鞑皇切б�，物流本身是沒有任何使用價(jià)值的成本和消耗。
就單項(xiàng)物流成本來說，中國幾乎每項(xiàng)都低于發(fā)達(dá)國家，比如勞動(dòng)力成本、倉儲(chǔ)成本等都低于發(fā)達(dá)國家，為什么中國綜合物流成本卻比發(fā)達(dá)國家高呢？主要有兩方面的原因，第一方面，在中國，整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒有形成很科學(xué)的產(chǎn)業(yè)鏈體系。第二方面，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進(jìn)行科學(xué)的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)格局出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)位，物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機(jī)的一體化工程。
第六方物流可降低成本
要解決這兩方面的問題，有賴于盡快打造第六方物流。
第六方物流是以電子網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)平臺(tái)，將產(chǎn)業(yè)鏈和第三方物流進(jìn)行資源虛擬組合，通過數(shù)字化系統(tǒng)集成完成流程操作的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方式。電子商務(wù)作為數(shù)字生存的方式，代表未來的貿(mào)易方式、物流方式和服務(wù)方式。
在傳統(tǒng)格局正在改變的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭，而是整個(gè)行業(yè)或集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭，而將整條產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)緊密扣在一起的，就是已經(jīng)被全世界高度重視并逐漸釋放出巨大生命力的產(chǎn)業(yè)——物流。海運(yùn)物流在國際貿(mào)易中占有至關(guān)重要的位置，全球90%以上的貿(mào)易由海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，60%的行業(yè)與海運(yùn)物流業(yè)息息相關(guān)。人類社會(huì)發(fā)展到日前，原料價(jià)格在上漲，能源價(jià)格在上漲，勞動(dòng)力價(jià)格在上漲，生產(chǎn)制造業(yè)的利潤空間走向絕路。此時(shí)人們開始注意流通服務(wù)業(yè)，發(fā)現(xiàn)流通服務(wù)業(yè)是更大的生產(chǎn)力，是可以創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)業(yè)。在美國，流通服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的80%，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)存在巨大的利潤空間，即降低成本空間。降低物流成本，是創(chuàng)造第三方利潤源的核心。第六方物流將產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通過信息化平臺(tái)有機(jī)集成，形成極具效率的科學(xué)體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5-30%，大大提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力，為企業(yè)提供巨大利潤空間。
第六方物流可提供長遠(yuǎn)發(fā)展三維空間
物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思，而目前中國物流業(yè)是新興行業(yè)，入行門檻低，短期效益明顯，20年來中國物流群體增加到70多萬，其中大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)能力弱、經(jīng)濟(jì)效益差。在這種背景情況下，可以通過第六方物流電子信息平臺(tái)，將上述資源通盤整合，繼而細(xì)化，提煉優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，高效服務(wù)客戶。
第六方物流是跨時(shí)代、顛覆性的物流服務(wù)模式，它會(huì)讓冗余、無序的物流模式消亡，也會(huì)為物流行業(yè)提供具有長遠(yuǎn)發(fā)展的三維空間，即市場(chǎng)空間，服務(wù)空間和利潤空間。
由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，通過第二代電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的物流(以信息對(duì)接為手段，以廣告和會(huì)員費(fèi)為主要盈利模式的電子商務(wù)，稱之為第一代B2B電子商務(wù)。以實(shí)體產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造在線虛擬生產(chǎn)模型，通過其參與運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)盈利的電子商務(wù)，稱之為第二代電子商務(wù))，可以與其它產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和增值。
第六方物流可大大降低單證風(fēng)險(xiǎn)
國際物流至今還沒有統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為當(dāng)代物流最大障礙，它給國際物流操作帶來的損失也非常巨大。上個(gè)世紀(jì)80年代，一些發(fā)達(dá)國家主張建立國際EDI體系，我國在90年代初，也開始對(duì)EDI的應(yīng)用進(jìn)行了研究，雖然取得一定成效，但還不能在全國和世界范圍內(nèi)普及，其根本原因是沒有市場(chǎng)基礎(chǔ)。第六方物流與EDI都是借助電子商務(wù)，建立國際間數(shù)據(jù)互動(dòng)應(yīng)用體系，不同之處是第六方物流直接服務(wù)市場(chǎng)客戶，可以幫助客戶降低成本、創(chuàng)造利潤�；谮吚�，國際物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)通過第六方物流快速建立起來，并且將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)效益在電子商務(wù)平臺(tái)有機(jī)結(jié)合在一起。
目前，國際海運(yùn)和國際貿(mào)易存在巨大單證風(fēng)險(xiǎn)，每年由于假提單、假保險(xiǎn)單、假信用證造成的詐騙損失非常嚴(yán)重。由于第六方物流通過電子商務(wù)，提供門到門的數(shù)字化服務(wù)和流程操作，經(jīng)過安全認(rèn)證的電子提單、電子保險(xiǎn)單和電子商業(yè)單證，可以使國際海運(yùn)和國際貿(mào)易單證風(fēng)險(xiǎn)降低為零，同時(shí)，也大大提高國際海運(yùn)和國際貿(mào)易操作效率。
