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中國(guó)物流已進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代
在從制造大國(guó)向創(chuàng)新大國(guó)的中國(guó)，供應(yīng)鏈已上升為國(guó)家與企業(yè)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)�！�2012年中國(guó)供應(yīng)鏈管理調(diào)查》 顯示，調(diào)查覆蓋的不同行業(yè)、不同所有制、不同規(guī)模，以及不同區(qū)域821家企業(yè)中， 75%的企業(yè)認(rèn)為推動(dòng)供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的必由之路,并與供應(yīng)商、物流商、經(jīng)銷(xiāo)商、銀行方面采取了加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同的切實(shí)行動(dòng) ；69%的企業(yè)銷(xiāo)售物流全部外包或大部分外包；75%的大型企業(yè)、47%的中型企業(yè)分別開(kāi)展了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和風(fēng)險(xiǎn)控制 ；46%的企業(yè)采用了ERP或核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持供應(yīng)鏈管理流程 ；28%的企業(yè)設(shè)立了供應(yīng)鏈管理部門(mén)。
供應(yīng)鏈管理是物流管理的跨越性升級(jí)
供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成，它涉及制造商、供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)商和客戶(hù)，核心目標(biāo)是通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化其中的信息流、物流、資金流獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展升級(jí)的產(chǎn)物，但在系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性、集成化、快速反應(yīng)方面與傳統(tǒng)物流管理有很大不同：
系統(tǒng)性：將供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購(gòu)、制造、配送、與銷(xiāo)售等構(gòu)成的一些分離的功能塊
戰(zhàn)略性：要求并依靠對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策，作為整個(gè)鏈上各個(gè)功能環(huán)節(jié)的共同目標(biāo)，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的成本及市場(chǎng)份額有重大影響
集成化：要求采用集成化的管理方法來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)功能。為了確保達(dá)成共同目標(biāo)，還應(yīng)采取一定辦法消除各環(huán)節(jié)之間的目標(biāo)沖突
快速反應(yīng)：通過(guò)戰(zhàn)略協(xié)同、信息共享實(shí)現(xiàn)自動(dòng)反饋需求到自動(dòng)采購(gòu)補(bǔ)貨，在最短時(shí)間、以最低的成本為顧客提供最高價(jià)值的產(chǎn)品，從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
供應(yīng)鏈管理正在向全過(guò)程可視的實(shí)時(shí)管理和高效率作業(yè)演進(jìn)，一方面客戶(hù)服務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)變的結(jié)果便是重視與物流公司的關(guān)系，并把物流公司看成是提供高服務(wù)水平的合作者；另一方面全過(guò)程可視的實(shí)時(shí)管理和高效率動(dòng)作將使供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代的廣泛應(yīng)用。各種各樣的組織形式和管理因素相互作用構(gòu)成了形形色色的供應(yīng)鏈管理模式 。
供應(yīng)鏈管理對(duì)物流企業(yè)提出了全新的要求
物流管理在供應(yīng)鏈管理中有著重要的作用。物流價(jià)值(采購(gòu)和分銷(xiāo)之和)在各種類(lèi)型的產(chǎn)品和行業(yè)中都占了整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值一半以上，制造價(jià)值不到一半。在易耗消費(fèi)品和一般工業(yè)品中，比例更大，達(dá)80%以上。
物流應(yīng)在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮的重要作用應(yīng)包括：創(chuàng)造用戶(hù)價(jià)值，降低用戶(hù)成本；協(xié)調(diào)制造活動(dòng)，提高企業(yè)敏捷性；提供用戶(hù)服務(wù)，塑造企業(yè)形象；提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。
這就要求物流企業(yè)應(yīng)從生產(chǎn)、庫(kù)存、采購(gòu)、配送、信息等各個(gè)方面努力創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值，成為集成全面、敏捷高效、可靠靈活的高水平水平供應(yīng)鏈合作伙伴。
我國(guó)物流企業(yè)多數(shù)仍處于依賴(lài)“硬件”的階段
雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)為物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的迅速成長(zhǎng)。但從客戶(hù)角度看，中國(guó)物流是全世界昂貴的物流之一，中國(guó)物流也是服務(wù)水平很低的物流：標(biāo)志物流行業(yè)總收入規(guī)模的中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)攀高，其中運(yùn)輸費(fèi)用比重占50%以上。
我國(guó)大部份的物流企業(yè)停留于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即依賴(lài)車(chē)船、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等硬件從事單一運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)低端的環(huán)節(jié)。
國(guó)內(nèi)各類(lèi)企業(yè)寧愿耗費(fèi)大量資源發(fā)展自營(yíng)物流，也不愿意更多外包物流。原因在于，目前中國(guó)大部分物流企業(yè)連客戶(hù)基本的物流需求滿(mǎn)足得都不是很好，信息系統(tǒng)功能不夠健全是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
綜合物流趨勢(shì)正在加速
中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)正在發(fā)生顯著快速的變化，呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)分化、信息化程度加深、專(zhuān)業(yè)化程度提高、一體化程度加快等特點(diǎn)。
我國(guó)物流供給能力、結(jié)構(gòu)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。以本土中小企業(yè)為主低端物流供給過(guò)剩，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，成本壓力使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加�。桓吒郊又滴锪�、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴(yán)重不足。
未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)格局的必然向綜合物流方向演變，數(shù)量眾多，增值幅度低的單一物流功能企業(yè)，或淘汰退出，或通過(guò)升級(jí)遷移。
綜合物流企業(yè)的軟實(shí)力建設(shè)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
綜合物流不僅是運(yùn)輸方式與服務(wù)的綜合，更是能力、資源的綜合，具備綜合物流思維的人才和信息系統(tǒng)軟實(shí)力建設(shè)尤為重要。
綜合物流的核心特征在于可以根據(jù)客戶(hù)的需求，提供一體化的綜合物流服務(wù)，優(yōu)化客戶(hù)的物流運(yùn)作，為客戶(hù)專(zhuān)注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展提供支持；可以針對(duì)客戶(hù)需求的發(fā)展變化，如其采購(gòu)的國(guó)際化和分銷(xiāo)的深度化，提供前瞻性解決方案。
這對(duì)物流企業(yè)的能力資源提出了與以往不同的要求：
對(duì)客戶(hù)供應(yīng)鏈的深入研究和響應(yīng)能力有更高要求
對(duì)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度有更高要求
對(duì)廣泛資源整合、發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟、開(kāi)拓各類(lèi)合作有更高要求
對(duì)跨企業(yè)、跨地域、多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)溝通有更高要求
綜合物流企業(yè)的成功關(guān)鍵在于通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)成為物流管理集成價(jià)值鏈的主導(dǎo)者。而綜合物流的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)理論上可以通過(guò)整合無(wú)限擴(kuò)大實(shí)體資源的邊界，因此硬件的重要性將大大下降，只有具備綜合物流思維的人才和信息系統(tǒng)組成的軟實(shí)力才是構(gòu)建和控制網(wǎng)絡(luò)與平臺(tái)、從而主導(dǎo)物流管理集成價(jià)值鏈的關(guān)鍵。正略咨詢(xún)微信zlzxwx。
